从“难忘今宵”到月半元宵，短短的假期早已在热热闹闹中被挥霍，残余的慵懒更是在琐碎繁杂中被驱散。这一周的工作，足以将大部分人的生活状态推至“打鸡血”的新层次，除了春节里“月半”了的人，毕竟推起来费劲。
即将过去的这一周里，在时间这只大手的推动下，汽车行业很多事情都进入了新的状态，比如说特斯拉国产。
本周，特斯拉将在上海投资建厂国产的消息疯传：特斯拉将与中方合作企业各按50%出资比例合资在上海临港地区建厂，工厂年产能约在50万辆。汽车头条APP向特斯拉官方求证时，特斯拉官方称此消息不属实。
不过，无论是从特斯拉CEO马斯克的个人意愿还是特斯拉当前发展状况出发，国产都是特斯最好的选择。毕竟国产化意味着特斯拉可以免高达25%的进口关税，意味着将有望获得一系列新能源车的政策红利，其中差距不言自明。
同时，从上海临港的澄清公告、特斯拉官方的多次表态来看，特斯拉国产已是板上钉钉，结合马斯克此前曾表示过Model 3有望2018年实现国产的消息，其国产脚步越来越近。
特斯拉传闻尚未平息，2月7日，东风启辰“鸡”不可耐的正式对外宣称挂牌成立，成为东风汽车有限公司旗下第7个子公司，与东风日产等平级，实现启辰品牌“单飞”。
毫无疑问，启辰品牌独立后，将在东风有限、乃至整个东风体系中获得更多资源的支持；而相对独立的渠道资源，也将为启辰品牌销量的进一步提升产生更多利好。东风启辰的挂牌运营，将为东风大自主的发展注入更多推力。
不过，脱离东风日产、没有NISSAN品牌和体系能力的背书，发展仅五年的启辰品牌未来将如何立足？启辰年产销十万辆的规模，仍处于生死线的边缘，此次独立，更像是启辰赶在自主品牌发展“窗口期”结束前一次自我鞭策与倒逼。
滴滴的“窗口期”似乎也不多了。
2月8日上午，首汽约车获得了北京市交通委颁发的《网络预约出租车经营许可证》，在其官方新闻中表述为“首汽约车获北京首张网约车平台资质”。早在今年1月份，北京神州专车就已宣布获得了《网络预约出租汽车经营许可证》，并表示“这是全国首张网约车牌照”。
而此时的滴滴仍在“审核中”。投入了几百亿，为“改变中国人城市出行习惯”做出了巨大贡献的网约车行业领军品牌滴滴出行至今尚未传来获得网约车平台资质的确切消息。政策引导之下，滴滴如何应对、前景如何？“网约车”市场将会发生怎样的变化？不得而知。
存在较大变数的，还有豪华车市场。上周，汽车头条APP获悉，斯柯达汽车设计部主管Jozef Kabaň将加入宝马设计团队，在其加入之后，将负责宝马核心品牌的设计工作。
这不禁让人联想起奔驰近年的销量表现，设计出众的一系列全新车型，让奔驰在全球市场实现对宝马的超越，并在中国市场不断逼近宝马、奥迪。相比之下，宝马车型的设计尚有突破的余地。
假设宝马设计团队早已换血，其全新车型有了更大突破，成功拉升近年市场表现。如此一来，在中国市场追赶奥迪的就不仅是奔驰，更有宝马。更多压力之下，按照奥迪的做派，如今悬而未决的“上汽奥迪”项目是否早已落地？
抛开假设，如今的奥迪也已在奔驰的追赶之下手忙脚乱，费劲心机在一汽与上汽之间攫取更多利益。目前，“上汽奥迪”项目暂无进展、前景不明，一汽与奥迪合资建立销售公司却有风声渐起，未来两方进退如何，且看奥迪手腕。
无论如何，奥迪敢于和上汽接洽，根本原因是一汽在盈利上对合资公司的过分依赖。换句话说，是一汽自主品牌发展过于羸弱。
这与本周获刑的中国第一汽车集团原党委书记、董事长徐建一不无关系。
2月9日下午，北京市第一中级人民法院公开宣判徐建一受贿案，对被告人徐建一以受贿罪判处有期徒刑十一年六个月，并处没收判决书所附清单中的个人财产；对徐建一受贿所得财物及孳息予以追缴，上缴国库。
在徐建一执掌一汽的这七年中，腐败对一汽自主的侵蚀和影响是深远的，无论是体系构建的滞后还是资源的大幅浪费，都让一汽自主在过去中国汽车市场发展的黄金十年间没能取得应有积累。
2016年，一汽奔腾全年销量为107,382台，同比下滑29%，成为唯一没有完成年销目标的国有车企；一汽夏利方面，在整体销量“腰斩”的大背景下，凭靠转让股权的方式，来维持收支平衡。
“遥望”与其他自主品牌的差距越来越大，一汽作为“共和国长子”，不禁让人唏嘘。
