在汽车诞生初期，汽车外观（车身形状、颜色和材质）不是最受人关注的，汽车内饰的豪华性和机械可靠性才至关重要。直到20世纪20年代末期，汽车制造商才意识到汽车外观的重要性，设计精美的汽车能带来强烈的心理满足。驾驶者越来越在意他驾驶的汽车的外观，一款汽车也开始能够代表它的驾驶者的形象，这就是为什么汽车设计会活跃起来。
作为全球知名豪华品牌之一的宝马，自然有着其独特的设计，并且很多设计都被奉为经典，比如标志性的双肾格栅、霍夫迈斯特拐角等。每一项经典设计的诞生都离不开设计师付出的努力。今天我们就带大家一起来了解，在整个BMW发展史上部分起着至关重要作用的汽车设计师。
Lucien Rosengart（1881-1976）：
宝马历史上的第一款车是基于Austin 7改造而来的Dixi 3/15。Lucien Rosengart正是这次合作的参与人。虽然他并不是一位真正意义上的BMW设计师，但他仍然值得铭记。
Paul Jaray (1898-1974)：
Paul Jaray对宝马的设计发展起到了重要作用，他的流线型汽车模型在很长一段时间内对宝马汽车设计影响深远。此外，他还与宝马的Dixi工厂进行过风洞试验方面的合作。
Josef Ganz (1898-1967)：
Josef Ganz是著名的德国设计师，在1931年，他以顾问的身份参与了宝马3/20车型的设计。
Fritz Fiedler (1899-1972)：
Fritz Fiedler算是一位真正意义上的宝马设计师。他于1932年加入宝马，参与开发了303、315、326、328等车型。
二战后，宝马被禁止生产汽车，Fritz Fiedler前往英国帮助生产Bristol 400，其车型设计灵感来自于宝马327。1949年，他回到德国，进入欧宝公司，50年代初期又重新返回宝马，直到1971年退休。
Rudolf Schleicher (1897-1989)：
Rudolf Schleicher于1923年加入宝马，负责宝马摩托车的开发。他对宝马的最大贡献是设计了直列六缸发动机。对宝马运动车型的研发，他也起到了重要作用。
Peter Szymanowski：
Peter Szymanowski（也被称为Schimanowski），是一名波兰裔的德国人。Szymanowski设计了宝马328、319、327以及326。
Szymanowski在1949-1955年间担任宝马首席设计师，设计开发了宝马501、502和E331等。正是Szymanowski在501的设计中坚持使用双肾格栅，从而奠定了双肾格栅的家族标志。
Wilhelm Meyerhuber (1888 -1978)：
Wilhelm Meyerhuber于1937年进入宝马，可以说自从他进入宝马开始，宝马才有了真正意义上的设计部门，而他是第一任部门主管。他于1939年设计了332和337，1940年创建了第一款1：1油泥模型--宝马385。最著名的BMW 328 Mille Miglia跑车在很长时间以来都影响着宝马的未来设计。
BMW 328 Mille Miglia
Wunibald Kamm (1893-1966)：
Wunibald Kamm也是一名空气动力学专家。1930年，他成立工作室专门研究空气动力学，在此期间进行了4款车型的实验，其中两台来自宝马。1934年，他发表论文声称一个类似“截断面”的车尾能够有效降低风阻系数，这样的车尾设计现在被称为“Kamm-back”风格。
“Kamm-back”风格
Reinhard von Koenig-Fachsenfeld(1899-1992)：
说到Koenig-Fachsenfeld，就不得不提到Wunibald Kamm，除了设计过宝马328 Wendler Stromlinie车身外，他俩还一起尝试了一辆原型车的开发：K-3（Kamm-Coupe），测试显示，这辆车的风阻系数仅为0.25。
Paul Jaray曾经设计出了著名的流线型车身。Koenig-Fachsenfeld与WunibaldKamm关于空气动力学的新测试，则改变了未来汽车设计的新方向。切断式的车尾设计，可以最大限度地节约汽车制造材料，同时降低结构复杂性，如今的大部分汽车也同样采用了平直的车尾设计。
Albrecht von Goertz (1914-2006)：
美籍设计师Albrecht Graf von Goertz本来是一位德国贵族，由于其母亲是犹太人，被迫离开德国，前往洛杉矶定居。1939年，他在Mercury车型的基础上改造了他的第一辆车--Paragon，并参加了当年的纽约世界博览会。
1940年应征入伍，二战结束后。于1953年成立了自己的设计工作室，随后为宝马设计了503和507车型，此外，据说他还设计了日产Datsun 240Z与保时捷914。
Raymond Loewy (1893 - 1986)：
Raymond Loewy是20世纪最著名的美国工业设计师之一，他的著名设计包括了壳牌石油标识、灰狗巴士、宾州铁路机车GG1和S-1、Lucky Strike雪茄包装、Coldspot冰箱以及空军一号的涂装。而他与宝马的合作仅限于宝马507车型。
Renzo Rivolta (1908 - 1966)：
Renzo Rivolta，意大利工程师。他于1950年设计了小型车ISOIsetta，后来宝马将这个设计购买过来，并继续为其搭载宝马摩托车发动机，这就是当时有名的宝马Isetta。
Wilhelm Hofmeister (1912-1978)：
Wilhelm Hofmeister是一名地道的德国设计师。作为Szymanowski的接班人，他在1955-1970年间担任宝马首席设计师，他也是宝马全新设计理念的奠基人，他的代表作包括宝马2000CS和3200CS。
他的另一项重要成就，就是促成“霍夫迈斯特拐角”的形成，然而这个神奇的拐角并不是宝马首创，也并非由Wilhelm Hofmeister设计。
Giovanni Michelotti (1921 - 1980)：
Giovanni Michelotti，意大利设计师。最初在CarozzeriaFarina（宾法）设计工作室工作，后来在都灵成立了自己的工作室，在此期间，他为宝马提供设计方案，包括宝马600、700、3200 Vignale、1600双门版和宝马2002。作为一名相当多产的设计师，他还设计了DAF、法拉利、菲亚特、蓝旗亚、玛莎拉蒂、沃尔沃等众多车型。
Alex von Falkenhausen(1907 - 1989)：
Alex von Falkenhausen出生于德国的一个军人家庭。二战前，他参与过宝马328的开发，作为一个狂热的摩托车迷，在二战后，他成立了自己的赛车运动公司。1954年回归宝马后，他负责引擎开发，并且对宝马2800CS车型的研发也有贡献。
Georg Bertram：
Georg Bertram，德国设计师，作为WilhelmHofmeister的工作伙伴，他参与了宝马1500、2002、2002 touring等车型的设计，他还负责设计了宝马的第一个van车型。
Nuccio Bertone (1914-1997)：
1912年，Nuccio Bertone的父亲GiuseppeBertone在都灵建立了自己的汽车设计工作室。Nuccio Bertone于1952年接手。Nuccio Bertone与宝马的合作起源于3200 CS，在设计上融合了其工作室早期的作品，如Alfa Romeo Giulietta Sprint，这辆车也是第一台使用霍夫迈斯特拐角风格的车型。
Pietro Frua (1913-1983)：
Pietro Frua并未与宝马形成过真正意义上的合作，但是与他联系紧密的Glas公司在1968年曾被宝马收购，于是他也为宝马设计了1804、2004等几辆原型车。
Marcello Gandini：
Marcello Gandini出生于一个音乐世家，1963年，他开始从事汽车设计工作。1965年成为Bertone设计工作室的首席设计师，他最著名的设计作品是兰博基尼跑车，除了奠定“楔形”设计理念，他还发明了第一款剪刀式车门。1972年，他与宝马的合作设计了E12 5系。
Paul Bracq：
Paul Bracq，法国设计师，他于1970-1974年间担任宝马设计总监一职，成为宝马历史上第四代首席设计师。在加入宝马之前，Paul Bracq在雪铁龙和奔驰从事设计，为奔驰设计了众多车型，包括：600、230SL Pagode、220S Coupe、250、220D和W108。从1967年起，他与宝马展开合作，同年，他基于宝马1600ti和Simca 1100设计了两款车。
宝马Turbo概念车
在担任宝马设计总监期间，Paul Bracq设计了宝马520、2002 Turbo、E21 3系、630 Coupe，以及著名的鸥翼门造型的宝马Turbo概念车。
Giorgetto Giugiaro：
Giorgetto Giugiaro，资深车迷都应该记得他。他与宝马的合作起源于1961年的3200CS，当时还在Bertone的Giorgetto Giugiaro负责设计了这款车。后来成立了Italdesign，他又参与设计了宝马M1、Nazca C2和Nazca C2 Spider。
Claus Luthe (1932 - 2008)：
Claus Luthe出生于德国，加入宝马前，曾为菲亚特和NSU工作，设计了Ro80与NSU K70车型。1976年，他成为宝马首席设计师，同年4月开始创建一系列车型：E30、E31、E32、E34、E36、E39等，他延续了Hofmeister的设计理念，将宝马融入现代设计，但又不失品牌风格。
E30 3系
1990年，因为家庭的原因，他离开了宝马。但Luthe后来一直担任宝马的外部顾问，直至2008年去世。
Klaus Kapitza：
Klaus Kapitza出生于德国的Baldham，1970年中期为方程式车队工作，随后他转战福特，期间设计了Capri III、Escort与Sierra。1984年，受Claus Luthe邀请，Klaus Kapitza加入宝马，成为外观设计师，期间设计了宝马E31 8系，Z-13。
Ercole Spada：
Ercole Spada出生于意大利Busto Arsizio。1960年，他在Zagato开始职业生涯，很快成为了首席设计师，为阿斯顿马丁、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、沃尔沃、福特等多个公司设计车型。
1976-1983年间，他成为宝马首席设计师，他设计的两款车型E32 7系和E34 5系，以现在的眼光来看都不过时。1983年，他离开宝马，加入IDEA，设计了菲亚特Tipo和法拉利Testarossa FZ 93。
Manfred Rennen：
20世纪70年代中期，ManfredRennen参与了宝马外观设计的工作，期间设计了E114 RS Cabrio（1968），2002 touring（1971），E12 5系（1972），E24 6系（1975），以及E28，E30和E32。
Harm Lagaay：
Harm Lagaay，荷兰设计师，1971年，他在年仅25岁时就参与到了保时捷924的设计工作中，后来他又担任福特首席设计师。1985-1989年间为宝马工作。在宝马任职期间，他设计了Z1跑车，但由于动力不足，这辆车只卖出了8000辆，之后，他又回到了保时捷，设计了连续三代911车型，另外还包括卡宴、Carrera GT、966、Boxster。2004年他才从保时捷退休。
Boyke Boyer：
Boyke Boyer毕业于奥地利维也纳美术学院，一个世界上最古老的艺术院校，他毕业后在福特（Cologne）设计工作室工作，1978年加入宝马。
Boyer在宝马工作期间设计了E36 3系和E38 7系，1970到1990年之间，宝马的设计专利中有28项与他相关，2002年他担任宝马外观设计总监，直到2007年退休。
Chris Bangle：
克里斯·班戈可以说是过去20年宝马最有影响力的设计师。他出生于美国俄亥俄州Ravenna，1981年硕士毕业于ACCD，先后在菲亚特与欧宝工作，工作期间参与了菲亚特Coupe以及阿尔法罗密欧145的设计。
1992年，班戈成为了宝马首席设计师，他设计的第一辆车型是Z9 Gran Turismo概念车。期间他设计的车型包括：E81、E82、E87、E88、E90、E91、E92、E93、E60、E61、E63、E64、E65、E66、E53。其中尾箱盖上的突出设计最富有争议，评论家们甚至嘲笑那是班戈屁股。虽然班戈的设计带来了很多争议，但毋庸置疑，他是整个宝马发展史上一位举重若轻的设计师。
Henrik Fisker：
Henrik Fisker，荷兰设计师，1989年毕业于ACCD后，他选择加入宝马，设计的宝马车型包括Z07概念车、Z8、X5。2001年，他离开宝马，加入阿斯顿马丁，他设计了阿斯顿马丁的DB9、V8 Vantage车型。2003年又加入福特，2009年成立了自己的公司，并在2011年推出了超跑Fisker Karma。
Frank Stephenson：
Frank Stephenson，美国设计师，毕业于ACCD，1991年加入宝马，他设计了MiniOne R50、Mini Cooper。2002年他离开宝马，加入Ferrari Maserati in Italy，设计了法拉利F430，玛莎拉蒂MC12。2005年，他加入了菲亚特·蓝旗亚位于都灵工作室的设计总监，领导了菲亚特500 Nueva，2007年加入阿尔法罗密欧（米兰），领导了MiTo的设计。
Davide Arcangeli：
Davide Arcangeli，意大利设计师。他首先在宾法工作，设计了本田Argento Vivo和标致406 coupe。随后加入宝马，设计了E60/E61 5系，这款车较低的前端、奇怪的车灯造型以及一些不实用的系统使它受到了一些批评，然而这款车的市场表现是很出色的。
Chris Chapman：
Chris Chapman，美国设计师，从ACCD毕业后，他加入了Isuzu，他设计的UX-1获得了1993年东京车展最佳概念车大奖。次年，他选择加入宝马设计工作室，他负责设计了X5、X Coupe概念车、E87 1系、CS1概念车、1系Coupe、X5、X3、Z4。
Nadya Arnaout：
Nadya Arnaout，德国设计师，2002年加入宝马，最开始负责产品设计，2006年转为负责内饰设计。E89 Z4和CS概念车的内饰均是由她所设计。2010年，她离开宝马，加入特斯拉，仍然负责内饰设计。
Richard Kim：
Richard Kim，韩国设计师，毕业于ACCD，2005年加入宝马，参与设计了宝马SaltFlat Racer、X1和量产版i8，现已离开宝马。
Adrian van Hooydonk：
Adrian van Hooydonk，荷兰设计师，1992年加入宝马，担任外观设计师，2000年担任Designworks设计工作室外观设计负责人，2001年接管整个部门，在此期间，他设计了Z9 Gran Turismo概念车、E63/E64 6系和E65 7系。
Z9 GT
在宝马任职期间，van Hooydonk与Chris Bangle成为了工作伙伴，他几乎参与了Bangle所有激进的设计，2009年，Bangle离开后，他开始负责整个宝马集团的设计工作。目前，van Hooydonk在宝马集团担任设计高级副总裁。
Karim Habib：
Karim Habib，加拿大设计师，从ACCD毕业后来到宝马加利福尼亚工作室，1998年调入慕尼黑总部。他在宝马的第一个项目是E60 5系的内饰设计，第一次离职前的最后一个作品是宝马7系F01，除此之外还有2007年上海车展中的CS概念车。
2009年3月，哈比离开宝马前往奔驰，期间设计了奔驰F700与F800两款车型，两年后，他回到宝马，成为宝马设计总监。2017年2月，他第二次离开了宝马。
Jacek Fröhlich：
Jacek Fröhlich，波兰籍德国设计师，他于2010年加入宝马，设计了F10/F115系，这款车显得更长，就如运动跑车，从一开始就备受外界好评。
Nader Faghihzadeh：
Nader Faghihzadeh，伊朗设计师，毕业于Pforzheim，他的硕士毕业作品就是在慕尼黑设计工作室完成的。2001年，他成为了宝马外观设计师，2006年，他开始负责F01/F02 7系的内饰设计，2008年又调回外观部门。
Joji Nagashima：
Joji Nagashima，日本设计师，1988年加入宝马，参与设计了E36/7Z3、E39 5系、E90/E913系等。截至目前，他已经取得了22项车身设计专利。
Juliane Blasi：
Juliane Blasi，德国设计师，从Pforzheim毕业后加入宝马，设计了E89Z4，获得了2009年IDEA大奖，另外他还设计了BMW Vision Connected Drove原型车。
Ulf Weidhase：
Ulf Weidhase，德国设计师，1988年加入宝马，负责宝马M系列车型设计，1989年设计了M5，之后还设计了M3、Z3M-Roadster、Z3M Coupe。
Christopher Weil：
Christopher Weil，德国设计师，从Pforzheim毕业后加入宝马，设计了5系GT和3系GT。
Peter Gabath：
Peter Gabath，德国设计师，参与设计了E92/E93 3系，E65 7系，此后又带领团队完成了E903系和E89 Z4，他共获得了29项设计专利。
Hans-Bruno Starke：
Hans-Bruno Starke，德国设计师，1985年加入宝马M部门，参与设计了众多M车型，包括E92 M3。
Pierre Leclercq：
Pierre Leclercq，比利时设计师，毕业于ACCD，于2000年加入宝马，负责宝马E70X5和E71/E72 X6的外观设计。
Nico Huet：
Nico Huet，法国设计师，担任高级外观设计师（慕尼黑），设计了宝马F20 1系车型。
Eric Goplen：
Eric Goplen，美国设计师，作为建筑师和钢琴教师的儿子，他在8岁时就设计了自己的第一辆车。1996年，他加入宝马，担任加州工作室创意总监，设计了E46 3系，第二代X3车型等，他还是个狂热的古董车迷，收藏了一辆1969年De Tomaso Mangusta。
Karl John Elmitt：
Karl John Elmitt，宝马M部门外观设计主管，与Hans-BrunoStarke一起完成了M3轿跑版本的设计，他拥有多项以自己名字注册的专利。
Michael de Bono：
Michael de Bono，毕业于考文垂大学，在宝马任职期间设计了宝马Active Tourer概念车。
Thomas Peter Sycha：
Thomas Peter Sycha，波兰设计师，1994年加入宝马，参与了E86Z4双门跑车的设计。
Christoph Nordmann：
Christoph Nordmann，德国设计师，是E91 M3旅行版车型的设计师之一。
Pascal Tanghe：
Pascal Tanghe，比利时设计师，设计了E83 X3原型车的外观。
Benoit Jacob：
Benoit Jacob，法国设计师，他的职业生涯于雷诺起步，2004年加入宝马，负责8系GT2和GT4的设计，并参与了CSCoupe概念车的设计，2010年他成为了宝马i系列设计总监。
Mario Majdandzič：
Mario Majdandzič，德国设计师，毕业于Pforzheim，2006年加入宝马，参与设计了BMWVision EfficientDynamics概念车的外观。
Jochen Paesen：
Jochen Paesen，比利时设计师。2001年，他在大众开始了自己的职业生涯，负责大众Amarok的内饰设计。2006年加入宝马，设计了Vision EfficientDynamics概念车的内饰。
Anne Forschner：
Anne Forschner，德国设计师，毕业于Pforzheim，在校期间曾在马自达、奔驰、宝马实习，2009年正式加入宝马设计部门，她是BMW Lovos的设计师，也参与了Compact Sedan概念车的设计。
Doeke de Walle：
Doeke de Walle，2011年加入宝马，参与设计了宝马3.0CSL Hommage概念车（2015）和Vision Future Luxury概念车（2015）的内饰。
