盖世汽车研究院根据乘联会发布的最新数据，整理出了各类乘用车2017年1月汽车（批发）销量排行，本次榜单共统计乘用车487款。
2017年1月乘用车市场销量实现2167.5万辆，同比微跌-0.3%。自主神车五菱宏光虽然仍以60,132台的销量高居榜首，但与去年同期相比下滑-14.1%，市场形势并不乐观；大众朗逸则以52,428台的销量紧随其后，同比增长8.4%；哈弗H6以45,993台的销量位列第三。在2017年全年销量前十的车型中，自主车型占据4席，和以往一样，均为MPV或SUV车型，说明自主品牌轿车与合资品牌相比仍然存在差距；另一方面也说明自主品牌把握住了中国消费者对SUV和MPV的迫切需求，通过SUV和MPV走性价比的路线实现“曲线救国”。
轿车：同比微跌3.2%
2017年1月轿车排行总榜共统计了268款车型。在购置税减半政策调整后，1月轿车市场销量实现107.7万辆，同比微跌3.2%。
前十车型中，朗逸继续以52,428台的累计销量占据榜首；一汽大众捷达以43,265台的销量紧随其后；别克全新英朗以34,548台的销量位居第三。销量前十的车型中，德系凭借大众的强势表现，占据5个席位；美系、日系各占据2席；自主占据1席，吉利帝豪EC7以26,314台的销量，成为轿车销量前十车型中唯一一款自主品牌产品。
自主品牌中，吉利帝豪EC7继续位列自主品牌轿车销量排名第一；宝骏310以18,006台的销量异军突起位列亚军；而奇瑞艾瑞泽5则以15,074台的销量位居自主品牌轿车销量第三。
SUV：自主继续占据统治地位
2017年1月SUV市场共统计168款车型。1月SUV（批发）销量实现88.9万辆，同比增长11.7%。
自主品牌在SUV前十中占据8席，依然处于绝对优势地位。而其它两席则为美、德系产品占据。销量前十车型中，宝骏560同比大跌32.5%，表现令人意外。而尚未进行大改款并投入国产的途观，则同比下滑-14.8%。此前受制于产能不足的吉利博越，则在吉利宝鸡工厂投产后，以20,147台的销量排名第8，首次杀入SUV销量前十。
自主品牌在SUV市场的统治地位，说明自主品牌尽管在技术、质量、管理等方面和外资品牌存在差距，但自主品牌比外资品牌更懂中国市场，更知道中国消费者需要什么，加上自主品牌和外资品牌相比有渠道覆盖的优势，故能在这一细分市场对合资品牌形成压制。下一步自主品牌要做的是：迫切提高自身的研发和管理水平，尽快把握住中国市场对七座SUV市场的需求，以进一步提升自己的品牌溢价能力。
MPV：同比暴跌24.1%
2017年MPV排行榜共统计了51款车型。2017年MPV市场累计销量实现20.1万辆，同比暴跌24.1%。
2017年MPV车型销量前十车型中，除别克GL8以外，其它车型均为自主品牌。别克GL8则是销量最好的外资品牌MPV，自主品牌在MPV市场占据统治地位。位居首位的五菱宏光销量为60,132辆，虽然在MPV市场销量仍占据绝对优势，但与去年同期相比下滑了14.1%；紧随其后的宝骏730销量为31,919辆，同比下滑20.2%。长安欧尚则以16,070辆的销量位居第三位。由于长安欧尚是2015年12月才上市的车型，去年1月尚处于铺货阶段，故而今年同比显示出了282.1%的夸张增长。
实际上目前国内的中高端MPV市场仍为外资品牌控制，自主品牌在MPV市场的争夺很大程度上是通过“农村包围城市”的路线。在农村市场这样的消费能力相对有限的市场，第一是拼空间和性价比，第二是拼渠道渗透能力，而在这方面上汽通用五菱耕耘多年，与其它品牌相比拥有无可比拟的领先优势。自主品牌在中高端MPV的技术研发和管理能力，与外资品牌相比，仍存在不小的差距。随着中国政府放开二孩政策，未来中高端MPV的市场还会有不小的增长潜力。在MPV市场整体出现萎缩的情况下，自主品牌只有切实提升自己的研发和管理能力，向中高端MPV进军，才有杀出血路的机会和可能。
