停机抑制因素、要求接通信号源和功能抑制因素
不同的条件可能影响发动机起动 / 停止自动装置的功能：
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停机抑制因素：不通过发动机起动 / 停止自动装置关闭发动机
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要求接通信号源：通过发动机起动 / 停止自动装置起动已关闭的发动机
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功能抑制因素：发动机起动 / 停止自动装置退出工作状态。
发动机起动 / 停止自动装置的各个状态可以通过服务功能系统检查 MSA 读取。
妨碍关闭信号源
在某些条件下必须抑制发动机起动 / 停止自动装置的功能：
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车辆正在滚动 (仅带手动变速箱的车辆)
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制动力伺服装置的真空度过低（仅限带手动变速箱的车辆）
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制动踏板未足够用力踩下，因此车辆被识别成未充分停住 (仅带自动变速箱的车辆)
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车辆停在 > 12 % 的上坡 / 下坡上
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转弯转向角 > 6°
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转向运动未结束（否则转向助力不够用）
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带手动变速箱的车辆在上次发动机停机后未用 > 5 km/h 的车速行驶过
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带自动变速箱的车辆在上次发动机停机后未用 > 9 km/h 的车速行驶过
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发动机不是用怠速转速运转 (加速踏板被踩下)
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倒车
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发动机工作温度过低
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正在冲洗活性碳过滤器
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燃油等级差
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变速箱调校正在进行 (仅带自动变速箱的车辆)
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液压脉冲蓄能器尚未充能 (仅带自动变速箱的车辆)
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停停走走的交通状况
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蓄电池充电状态过低
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车外温度低于 +3 °C
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车外温度高于 +30 °C (在空调器已接通时)
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雨水 / 光线 / 雾气 / 日照传感器识别到挡风玻璃上有水雾
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空调器已接通，然而车内未相应地加热或冷却
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制动使用防抱死系统进行。
要求接通信号源
下列情况时也可能需要起动发动机：
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车辆由于松开制动踏板而未充分停住 (仅带自动变速箱的车辆)
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正在移动方向盘
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发动机不是用怠速转速运转 (加速踏板被踩下)
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变速箱从 P 切换到 D。驾驶员此前在自动关闭发动机机时从位置 D 切换到 P；以便能够将脚从制动踏板上抬起（仅带自动变速箱的车辆）。
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变速箱从 D 切换到 N 或 R (仅带自动变速箱的车辆)
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制动力伺服装置的真空度过低（仅限带手动变速箱的车辆）
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蓄电池充电状态过低
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车外温度高于 +30 °C (在空调器已接通时)
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雨水 / 光线 / 雾气 / 日照传感器识别到挡风玻璃上有水雾
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蒸发器温度过低，无法保证充分的空气调节
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特殊情况：驾驶员仍系着安全带并且正在打开驾驶员侧车门 (例如在没有安全带强制使用规定的地区使用一个模型时)。
功能抑制因素
如果存在某个功能抑制条件，则发动机起动 / 停止自动装置退出工作。
根据发动机起动 / 停止自动装置的功能抑制条件何时出现，产生下列情况：
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发动机继续运转但不能再自动关闭
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发动机已自动关闭并且能再次自动起动
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发动机已自动关闭并且不能再自动起动（出现检查控制信息“发动机起动 / 停止自动装置关闭”并且起动发动机时必须操纵发动机自动起动 / 停止装置按钮）。
可能出现下列功能抑制因素：
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识别到驾驶员不在
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接通点火开关后未进行发动机起动
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车前盖已解锁
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已识别到发动机、变速箱或参与发动机起动 / 停止自动装置功能的部件上有与发动机起动 / 停止自动装置相关的故障
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总线通讯有故障
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发动机起动 / 停止自动装置已通过发动机自动起动 / 停止装置按钮停用
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发动机起动 / 停止自动装置已通过诊断系统停用
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车辆处于运输模式下
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发动机已关闭。
一个退出工作并接着要求接通的举例：
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在发动机自动停机时通过发动机起动 / 停止自动装置按钮停用发动机起动 / 停止自动装置
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发动机自动起动
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不能再进行发动机自动停机，因为发动机起动 / 停止自动装置保持停用状态。
动力管理和更换电池
对于配有发动机起动 / 停止自动装置的车辆，务必安装AGM 电池，更换电池后用服务功能 <更换电池记录> 进行记录，以便发动机起动 / 停止自动装置无障碍地工作。
在更换蓄电池、断开蓄电池接线时或对发动机控制单元编程后，蓄电池充电状态和蓄电池状态的基准数据可能丢失。在经过约 6 小时的休眠电压测量后（例如过夜休眠阶段），在此期间不允许使用车辆，这些基准数据仍然可用。在这段示教时间内，MSA 功能未激活(停机抑制因素 = 充电状态不可信)。在向客户移交车辆时要告知此事。一旦必要的程序成功结束，MSA 功能就重新自动激活
