近日，有海外媒体公布了一张宝马全新一代1系两厢版车型的效果图。按照推测全新1系两厢版将会在2018年下半年发布，2019年上市销售。而重要的是据称下一代宝马1系两厢版也将转为UKL前驱平台打造，成为宝马UKL平台下的第四款前驱车型。
下一代宝马1系两厢版效果图
现款宝马1系两厢版
“小车不小”，极致的空间。据称，全新一代1系三厢版的代号为“F40”，新车将提供三门版和五门版。从效果图里可以很明显的看出，下一代1系2厢版很大程度沿袭的了华晨宝马1系三厢的设计语言。但在设计风格上更加犀利。新车将会拥有更加宽敞的空间表现，尤其对于后排乘客而言更是如此。动力方面，全新一代宝马1系将搭载三缸或四缸涡轮增压发动机，同时提供xDrive AWD四驱版可选。
华晨宝马1系三厢版
拥有更加宽敞的空间表现原因就是下一代宝马1系也将由UKL前驱平台打造。在UKL之前，一向标榜纯粹驾驶乐趣的宝马只生产后驱和四驱车型。为了追求纯粹的驾驶乐趣，宝马在牺牲空间和成本的条件下从未放弃过后驱理念，但对于那些渴望购买一台入门级宝马车型的人而言，似乎这没什么大不了的。为什么？据宝马在2010年公布的一份研究报告显示，高达80%的1系客户认为，他们一直以为自己开的是最常见的前驱车型。
这是2010年，当时的宝马CEO诺伯特·雷瑟夫在接受采访时透露，80%的宝马1系车主认为他们驾驶的1系是前轮驱动汽车。雷瑟夫认为，关于1系的调查结果是“令人惊讶”的，但宝马相信这是个好消息，认为对于入门级别来说，消费者将能够接受前轮驱动的宝马，尽管宝马长期坚持以性能为导向的后轮驱动或全轮驱动。
从2014年2系旅行诞生开始， 之后又有全新宝马X1和即将上市的全新华晨宝马1系三厢车，UKL似乎已经成为宝马开辟年轻市场最重要的利器之一。根据一项调研数据，到2022年，豪华紧凑级车型的销量将会增长114%，这个级别势必将成为未来宝马取得成功的关键因素之一。
宝马的主要竞争对手奔驰，在2012年即推出了前驱平台MFA，诞生了A级、B级、CLA和GLA；而奥迪在紧凑级一直与大众共用其前驱平台，从A1与POLO共用的PQ25平台，到Q3与速腾共用的PQ35平台，再到目前A3与高尔夫7等车共用的全新MQB平台。
一. 为什么说宝马UKL前驱平台也能做到精准操控？
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等长传动轴设计。传统前驱车大油门起步加速时，车辆会有向右偏转的现象，这就是扭矩转向。之所以会产生扭矩转向，主要源于横置发动机和变速箱带来的左右传动轴长度不同，从而导致了瞬间左右车轮的速度不同。为了尽可能缓解这一问题，宝马巧妙地使用了等长传动轴设计，保持了传动轴的末端长度相同，从而最大限度地缓解扭矩转向。
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驱动力控制系统。为了能够让车辆在入弯时，拥有更好的姿态和安全性。宝马为UKL平台的前驱车型配备了同级独有的驱动力控制系统，通过弯道刹车辅助系统（CBC），让驾驶者在入弯转向时，对内侧车轮制动从而减少前驱车型的转向不足，并主动的控制发动机动力输出。
二. UKL+爱信=紧凑车型的黄金搭档
UKL平台车型目前配备爱信的6速或8速手自一体变速箱。相比较竞品的双离合变速器，宝马在这一点上更是，深谙市场的喜好，毕竟更为成熟的自动变速箱，无论是成本还是可靠性都要优于双离合变速器。我们可以看出，宝马在每一个级别都会配备最适合这个级别的变速器，无论是纵置的ZF，还是横置的爱信，都很好地印证了这一点。
编者按：
基于UKL的前驱平台或许将打破众人对宝马只有后驱车型的传统思维束缚。归根结底还是当今汽车界通用化平台所带来的成本优势。这套平台不仅囊括本身就采用前置前驱设计的MINI车型，同时为了平台利益最大化，它还要容纳一部分类似于1系这种“小车”，并依此拓展出更多新车型。宝马计划到2020年旗下将有至少1/3的车型都将在此平台上诞生，宝马也准备通过这种平台化的方式来阻击大众、奥迪以及奔驰的进攻。
再说了，在自动驾驶都已经成为汽车行业公认的大趋势的今天，宝马对入门级别的车型采用前驱平台也是因势而变，不管怎样，宝马依然提供了后驱，四驱供你选择。
你试驾过宝马的前驱车型吗？
或者你正在使用宝马前驱车型
有什么特别的感受？
