【编者按】如果一辆宝马开始和你谈及“空间”，那么可能你误将宝骏看成了宝马。如果你知道它还是出自和2系相同的UKL前驱平台，是否会抓狂？不过，全新平台打造的全新X1或许只是宝马“成熟化”的第一步。

无论是“键盘车神”还是“公路最速传说”，似乎始终秉持着一个道理——大马力的性能车必须是一辆后驱车，而后驱对于宝马这个操控至上的豪华品牌来说更是犹如免死金牌一样的存在。

然而随着这群热衷于在马路上拉出滚滚浓烟的少男少女们逐渐为人父母，似乎他们更需要一辆能够装得下、跑得开、又足够安全的车。或许正是出于这些原因，基于宝马UKL前驱平台打造的“大空间”、“舒适”宝马正合胃口。

从法拉贝拉变身希尔

高度不超过40cm的法拉贝拉是目前马匹界品种最小的超小型马，而希尔马则是世界上最高贵的挽用马，也是体型最大的马匹。用这两个品种的马匹来形容新老迭代的X1实在合适不过。

车身尺寸上的变化是全新一代X1的巨变，不仅“看”起来比上一代X1整整大了一圈，同时更饱满的线条所展现的棱角分明也让它的肌肉感陡增，从而显得壮实不少。

当然，大尺寸体现还绝非只是在车外。要是有幸光顾一下全新X1的后排空间，那么一定会让你不想下车。虽然在轴距的尺寸上，全新X1只比旧款增加了20mm为2780mm。但是，于此同时宝马还巧妙的为这辆全新X1搭载了后排可移动功能。基于这样的设计，即使前排乘坐的是像我这样体型较为魁梧的驾驶者，后排依旧可以非常轻松地翘起二郎腿。

然而，纵观整个中控来看，则略显乏味。几乎沿用宝马2系运动旅行车的中控设计手法，并搭载传统机械换挡杆是宝马粉最痛心疾首的地方。好在，排除对机械换挡杆的看法。全新的多功能运动方向盘还挺符合我的口味，至少不再是3系上那款长得像KFC嫩牛五方一样的大饼模样。同时，拨片换挡的配备也为宝马粉奠定了运动驾驶的基础。

遗传的运动基因

显然，“大”改变对于国人的口味来说，确实满足不少，但依旧有不少死忠粉纠结于宝马运动精神的丧失。

姑且不考虑拿一辆SUV去做漂移这档事的靠谱程度有多少，至少从“家庭至上”的小编看来，我绝不会拉着一家人一起去漂移。那么，这关于这个问题也就告一段落了。

既然不拿漂移来说事，宝马的运动基因尚存多少？此次试驾的全新宝马X1 xDrive  25Li作为X1系列最高配车型，搭载了一款代号为B48的高功率版本2.0T涡轮增压发动机，最大功率为170kW。

以上在ECO PRO模式下，全新X1的动力输出相对更加平稳也更加线性，并且在搭配日本爱信专为其打造的8挡手自一体变速器后，整车的换挡平顺性也比旧款车型来的更加舒适。

然而，当驾驶模式被切换到Sport运动模式后，在那一瞬间就能很明显的感受到这依旧是一辆宝马。除了猛降几个挡位外，你还能明显感觉到油门的响应更加轻快，换挡的转速也被拉到更高的转速。

于此同时，整个转向盘的力度似乎也经过了重新调校。为此，我特地挑选了上海周边的一段山路来进行一个运动模式的试驾。在起步阶段最直观的感受是，得益于xDrive四驱系统的搭载，这辆全新X1即使是“地板油”起步也并未出现任何打滑现象。

同时，在弯道比较多的山路上，全新X1的表现可以用扎实来形容。无论是进出弯的路线选择还是紧急变道，全新X1都提供了非常扎实的可靠性以及非常精准的指向性。

至少从这些角度来看，全新X1依旧具备了宝马家族的运动基因。而这辆全新X1所搭载的适时四驱系统，虽然我并未能够找到一个非常合适的测试场地，但我认为，仅仅只是将它作为家庭用车的“安全标准”显然已经非常足够。

最后，我打算用全新X1的油耗数据来做结尾。在近一周的试驾时间里，我和这辆全新X1渡过了约974km，其中城市道路占据约60%，剩余的为高速公路、快速路为主。共计加油577元，约83L汽油（95号汽油，6.92元/L）。根据行车电脑的测算显示油耗为8.7L/100km，而实际测算则为更低的8.5L/100km。而这一数据与工信部给出的7.3L/100km尚有一些差距，但依旧表现不错。

全新X1的出现就好像是浪子回头一般，拥有更宽裕的空间以及成熟的驾驶品质。对于现实主义派来说，自然是再好不过了。