日前，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了四款新能源车的最新碰撞测试结果，其中雪佛兰沃兰达和丰田普锐斯获得“Top Safety Pick +”顶级安全评价，而宝马i3和特斯拉Model S则因部分项目表现一般而未能获此殊荣。接下来，编辑就来带您详细了解这4款车的具体表现。
由于该碰撞测试均为美国市场上的在售车型，各车配置与中国市场上在售车型存在一定差异，所以IIHS的碰撞成绩并不能完全代表国内在售车的表现。不过话又说回来，在车体结构不会发生改动的情况下，车辆的安全表现（尤其是被动安全方面）并不会有明显差距，所以IIHS提供的信息还是就有很高参考价值的。
【4车成绩汇总】
根据IIHS给出的成绩，雪佛兰沃兰达在各项成绩方面表现十分出色，而丰田普锐斯则在头灯的测试中略有失分，但其他主、被动安全表现同样优秀。所以两车均拿到了“TPS+”的顶级评价。而宝马i3则在车内乘员保护、头灯和主动碰撞预防方面未达优秀、特斯拉Model S在小重叠碰撞（车头25%重叠率）、头灯以及主动碰撞预防三项上失分，无缘“TPS+”。
【小重叠碰撞示意图，车头有效吸能区域十分有限】
由于在各分项碰撞测试中，小重叠碰撞测试的难度最大且4款车前四项成绩仅在此项有差异，所以我们将以此项成绩为重点进行说明（本文图片引用均为此项）。
雪佛兰新一代沃兰达在国内并没有销售，其原因并不是我们讨论的重点。但可以看到参与测试的沃兰达在各方面的表现都很出色（只有儿童安全座椅方面表现稍差）。
尽管看上去撞得很惨，并且A柱的上半部和下半部均有小幅溃缩（入侵驾驶室内约7-9厘米），但沃兰达凭借出色的车身结构设计以及全面的防护近乎完美的通过了难度最高的碰撞测试项，形状设计出色的头部气帘以及驾驶员膝部气囊起到了很好地保护作用。
非要给这款车找点儿瑕疵的话，儿童安全座椅安装不便基本上是唯一的劣势。不过这只是会给用车带来一定不便而已，并不代表座椅本身不安全（有单独的安全评价标准），请大家不要搞混了。
同沃兰达一样，新一代普锐斯也没有在国内销售（有消息称其或将很快在国内生产并上市），但作为丰田最叫好又叫座的混合动力车，这款车的表现也十分值得我们去关注。新一代普锐斯在安全性方面的表现同样很令人骄傲，只是头灯还有提升的空间（对于美国市场）。
相对于沃兰达，普锐斯的乘员舱保持得更为完整，最大的乘员舱入侵（A柱，地板等处位移）仅为5厘米，并且A柱上部并没有明显的折痕，相对沃兰达更加优秀。而侧气囊、侧气帘以及膝部气帘也更好的保护了车内乘员。
由于近光灯（图中蓝色部分）在车辆左侧的覆盖并不是很好，所以在灯光部分的评价中，普锐斯只拿到了“良好”。而远光的测试成绩则要好很多，并且在一定程度上弥补了近光灯在左侧的不足，相信在后期型号中，丰田也一定会对这部分进行修正。
宝马i3在碰撞测试中的表现相比前两者存在着一定的不足，在考验车辆本身碰撞防护能力的前四项中表现仍为优秀，但头枕和座椅方面有所失分导致无缘“TPS+”，好在这个项目基本上不需要改动车身结构，改进难度并不算大。
宝马i3的车身结构完全为新能源车量身打造，其与普通的汽油车（包括混合动力车）有着明显的不同，从车体结构完整度上来看，最大的入侵深度仅为6厘米，乘员舱几乎保持完美的造型。在基本无前车之鉴的前提下还能做到目前的成绩，编辑觉得这已经十分不易。
由于IIHS官方并没有给出头枕和座椅的具体减分说明，所以我们暂时无从得知i3的座椅在碰撞时会产生怎样的后果。“良好”的评价通常来讲会对乘员的颈部产生一定的受伤风险，或许i3这个过于运动的座椅设计真的需要再进行一下调整和改进。
前方碰撞预防项目中，i3能够即使提醒驾驶员。但无论是在12mph（19.2km/h）的低速自动刹车还是25mph（40km/h）的高速自动刹车项目，i3都不能做到完全自动刹停，无法做到完全避免碰撞发生，只能在一定程度上减轻碰撞带来的损失。
车灯方面的评价为良好，主要失分在于无论近光还是远光，其对车辆左侧的照射距离都不够理想，而正面和右侧则基本没有问题。而对于安全座椅安装便利性方面，i3的表现同样也是良好，小的对开门设计或许能帮上忙。
特斯拉Model S在小重叠碰撞中只拿到了“良好”的成绩，编辑认为这倒是情理之中的事情，这主要是因为Model S为特斯拉的首款产品，对于一个毫无造车经验的新品牌来说，评判标准不应过高。如果Model S换新一代，相信这个成绩肯定是“优秀”。
测试中，Model S的车身结构并没有太过明显变形，入侵车内的最大距离甚至只有4厘米（4款车中最小），虽然A柱上方有一定弯折，但并没有崩溃。而主要的失分在于头/颈部、小腿/脚以及座椅对人体的约束方面存在问题，这几处“良好”的评价不仅导致了拿不到“TPS+”，同时也说明在碰撞中乘员的这些部位存在受伤可能。
大灯的表现令人崩溃，可以说除了正面的远光表现合格外，Model S两侧的远光以及全部的近光均不合格，照射距离过近是主要原因，另外近光也会产生一些不该出现的炫光。所以最终成绩为“不及格”，好在特斯拉方面已经表示将尽快解决问题并重新参加测试。
儿童座椅安装便利性方面的表现同沃兰达一样，这里就不再赘述了。而由于参测车型缺乏前部碰撞预防系统，所以这个项目自然没有成绩，但实际上这个功能已经在新的车型上标配，此前售出的车型也在官方软件更新中予以加入。
总结：
总的来说，对于这几年新近推出的新车，通过IIHS最严苛的碰撞测试已经不再是那么遥不可及。越来越多的车型拿到“TPS+”认证也说明车辆的安全性越发被重视。尽管i3和Model S很遗憾没有拿到这个认证，但通过我们的分析来看，减分项几乎都是可以不用太费劲就能得到改进，不用等到全新换代才能解决。编辑建议，有意购买这两款车的消费者不妨再等一下改进版的新车。
