不知道，看见无声胜有声这个词，大家首先会想起什么？而小编最先想到的则是来自父亲的爱，如果说妈妈的爱像一个温暖的拥抱再加上各种喋喋不休的叮咛，那来自父亲的爱，则定是那种一脸严肃，偷偷付出了一切却又不愿让你知道的默默守护。而这种无声胜有声的父爱，就好比陈奕迅的单车，筷子兄弟的父亲，以及Funky Monkey Babys的Hero等歌曲的歌词大意一样，讲述的，均是父亲任劳任怨，无声无息地为家人付出的努力。
好了，关于父爱的故事，兵哥今天就先讲到这了，不然从眼角掉出的流星，定会在我脸上划出凄美的弧线，直奔手提的键盘，并偷偷流入主板，然后这篇BMW i8的试车稿，就得等到手提修好后才能上线了。
不知道在手机屏幕前的各位是否已为人父，但相信大家在年轻的时候肯定都会有“买一辆符合自己性格的车”的人生目标吧。而兵哥相信在大部分人的心中，都有一个绕不开的品牌，比如兵哥自己就曾经被BMW这个品牌所深深地吸引。特别是在学生时代里的电视剧和电影里，BMW车型的曝光率都相当高，再加上身边的亲朋好友确实有不少人都选择了BMW，于是在这样的氛围下，很多人在选择汽车品牌时，都会发现自己是无论如何也绕不开BMW这个品牌了。
说起电影，兵哥最爱看的必须是007系列啊，新武器、高科技、好车、美女、特务还有各种火爆大场面等。而片中的主角占士邦，兵哥认为就只有皮尔斯·布鲁斯南是历史上最有占士邦味道的扮演者！但你知道这位绅士的座驾是什么吗？BMW Z8？不不不，这只是戏里的座驾而已。
它的座驾其实是在碟中谍4中出现过的那款BMW概念跑车的量产版。
没错！它就是BMW i8（虽然当年英俊帅气的007早已不再年轻也好）
别问我为什么迪拜警方也买了一辆i8，也许人家是任性吧。
兵哥知道很多人都说奥迪是灯厂，但看了i8的外观设计后，你就知道BMW的灯同样也厉害。因为在提车后，兵哥就跟同事启动了一个投票活动，那就是把每一位路人投向i8的注目礼、举起手机拍照的以及降下车窗探头看和拍照的，都算作一票。结果从BMW 4S店来到拍摄地点时，BMW i8早已收到数百张的“投票”。其中还有不少投票，是来自于旁边车道的驾驶员、副驾和后座乘客的。
尽管我们还一路在为i8算不算超跑这个问题而争论不休，虽说它在性能上也许不能跟常规的超跑相提并论，但它在外观上绝对是按超跑的水平来设计的。不然，又怎么会在堵车时，弄得旁边一辆车干脆停下了，不管后面的车如何按喇都不管，而副驾则高举手机严正以待地等着咱们的i8开上去。尽管我们的i8连一丝的排气声浪都没有掀起，却仍然无声胜有声地吸足了周围的眼球。
说起i8的定位，我们当然知道“她”不能跟传统超跑相提并论，但“她”在某种程度上也能算作未来超跑的先行者。在空气动力学设计上，i8绝不会比目前的超跑差，论外观它的拉风程度也并不会比哪辆超跑差，就除了在性能上“她”会有点吃亏。
不过“她”既有着白雪公主般的容貌，养起来却只需灰姑娘般的花费，如果未来的超跑能往这这个方向发展，又何尝不是一件好事呢？不管你是否能接受i8这个前卫且科幻的外观设计，也改变不了它的风阻系数仅为0.26cd的数值。
当然，因为外观的独特设计或底盘设定得足够低的原因，i8主副驾的人要上下车时，都得有一定的技巧才能显得像个绅士/淑女般优雅。至于后排的座位，兵哥建议还是把它看成是另一个储物的位置好了。如果是身材娇小的女生短途坐坐还好，如果是一个身材高大的男生坐的话，就会很别扭了。
BMW i8作为一辆充满科幻感的豪华跑车，它的动力组成部分自然不能太传统，于是最流行的混合动力就成为工程师们的首选。首先BMW工程师们从1.5T三缸增压发动机上压榨出了231匹（PS）的最大马力和320Nm的最大扭距输出，并把它置于i8的后轴之上。
要知道这款1.5T发动机在BMW 2系多功能旅行车上的动力设定仅为136匹和220Nm。而此前兵哥试驾过这款BMW 2系多功能旅行车时就已经觉得其动力很强劲了。
既然是混合动力，工程师的工作肯定还没结束，于是他们把一台拥有131匹（PS）最大马力和250Nm最大扭距的永磁电机置于i8的前轴之上。最后再加上i8那仅得1540kg的车重（全靠整个车架都使用了碳纤维复合材料打造的功劳），使得i8的0-100km加速能在4.4秒内达成。
在实际试驾时，因为我们试驾的i8几乎是处于无电的状态，所以在失去电机的帮助下，其加速表现自然没有想象中强劲，所以我们也没办法体验到i8的最佳表现。尽管1.5T发动机已经将它最好的表现完美地呈现在我们面前，但兵哥感觉没有电的“她”就有点像那位不能超过半夜12点回家的灰姑娘一样，身上的法力已经开始逐渐减退了。
虽说我们到最后都没能体验到i8在满电时的动力表现，但兵哥还是要夸赞“她”的电动输出部分，据BMW官方介绍，i8的电池组能允许“她”以eDrive（纯电）的模式跑至120km/h的车速，且纯电行驶的最大里程可达37公里。这全是因为BMW的工程师们为电机准备了一个双级电动变速箱，才能让i8有如此的表现。毕竟连特斯拉这么牛也只是在用单级的电动变速箱，这也是为何特斯拉只是头段加速很强，但随着车速越高时，会让人觉得加速力度越来越少的主要原因。
在清晨6点多的内环路上，我们在几个连续弯道中试探着逼近i8的极限，不过“她”好像早已知道我的意图一样，轻松地带着我游花园，不轻易向我亮出“她”的底牌。毕竟i8的底盘实在是很低，再加上其前置电机+双级电动变速箱，中央区域放置电池组+油箱，后置1.5T发动机+6AT变速箱得来的接近50:50的重量分配布局，均让i8的操控足以胜任下赛道等激烈驾驶的场景。
将变速箱拨到Sport的挡位后，除了仪表的颜色变为红色外，你会发现i8的避震阻尼明显变硬了不少，在每一个高速弯中已经能听到来自前轮的投（si）诉（jiao）了，好吧，我知道这已经快迫近“她”的极限了。于是兵哥装作十分绅士地松开了油门，并按下ECO模式，突然整个世界都安静下来了，在桥上看着渐渐泛白的天空，仿佛突然明白了为何越来越多的超跑都开始采用混动的动力模式。毕竟排气的轰鸣声可以让人热血沸腾，也可以让人心烦意乱，凡事都得有个平衡，而纯电模式的存在，正是为了让你在欣赏沿途的风景时，不会被任何的噪音煞了风景。
老实说i8的三缸增压发动机当然不可能做出像V8、V10那种天生浑厚的排气声浪，尽管i8有harman/kardon的特效排气声浪来为车内的绅士们助兴，但它换了的就是更环保的排放、更安静排气声浪和更低的油耗表现。要知道i8的百公里油耗表现仅为普通版M3的1/4，那现在你应该可以理解为何兵哥说“她”的花费仅为灰姑娘级了吧。
转眼间，又到了要告别i8的时候了，我告诉自己一定要像007那般绅士，面带微笑把科幻的车钥匙交到BMW 4S店经理的手上后，兵哥便迅速从i8临时车主还原成为路人的样子。但我已从BMW i8身上掌握了未来超跑的大概发展方向，毕竟除了下赛道外，我们还有5天的用车场景是源于生活而不单只是激情的，而i8要做的也正是如此。因此这一次的道别兵哥就学i8一把，此时无声胜有声，默默为大家继续奉上i8的美图吧！
摄影：陈嘉宁、卓子晨、邓旭鑫
