好几年前开始流行起了在机油滤清器外壳上放磁铁来吸收机油里的铁屑，想必当时很多人都是瞬间脑洞大开，感觉这是一个极好的方法，因为不用对车辆进行任何改造和改装，仅仅是在机滤外壳上吸几个磁铁即可。而且再配上一些效果图，机滤内壳吸满了铁屑，看起来触目惊心，大家纷纷掏钱购买，只怕买晚了爱车要多受苦一天。
但是与此同时，很多人在网上发出另外一种声音，认为这个作用不大。具体孰是孰非确实不好定论，今天就根据个人经验和大家一起来讨论一下这个问题。
作为支持者，理由很简单：1、发动机在使用过程中摩擦部件肯定会有金属屑产生，只是多少而已，这些金属屑随着机油流动，刚好到机滤那里可以被成功“阻击”拿下。这样一来花很少的成本就可以让爱车得到更加细微的呵护。2.花小钱办大事，而且简单易行。
先来看图：这是网上流传的效果图
网上流传的使用效果，满满的成就感。
上图既是磁铁有用论的最直接佐证。机滤内壳上布满了铁屑。
吓坏我了
认为这样做没必要的人们也有更充分的理论支持：
1、现在发动机很多部件都是铝制，即使有金属屑磁铁也无法吸附；
2、即使吸附了，吸附的铁屑长时间滞留在机滤壳体内会影响机油正常流动；
3、这个是被用最多的理由：如果这样管用厂家为什么不设计呢......工程师难道不比你聪明？.....
谁对谁错我们分析一下吧！
先看看机滤工作过程，如下图：发动机内的机油经油泵从机滤的污油进口（图中黑色箭头所指的环形排列的圆孔）进入滤清器，经过滤纸过滤后的干净油从出油口（图中黄色箭头流出的带内螺纹的大孔）进入润滑循环系统去润滑发动机。很明显，如果油里面有铁屑的话在刚进入机滤后就会被强磁铁吸附到壳体内壁上。
下面这个图也清晰的显示了机油在滤清器里的循环过程：
现在我们已基本上了解大体过程了，下面就来分析一下吧！
首先发动机运转过程中肯定会有金属屑产生，虽然发动机主要是铝制材料，但是要知道铝主要是在发动机主体上和部分部件。而发动机主要运转单元，特别是产生摩擦的部位比如活塞环和汽缸壁之间，曲轴和轴瓦之间，各个轴承之间这些部位几乎都是钢质材料，所以从理论上来说是会产生金属屑的，而且是能被磁铁吸附的。
既然能产生，就要防止它们再进入机油循环。防止的方法就是机滤，还有我们自创的加磁铁的方法。机滤的滤纸纤维很细密，肉眼来看应该是能阻隔一切颗粒物，但是要知道PM2.5这个东西很多过滤器都不能很好的阻隔，所以我们不能排除有些颗粒小到一定程度确实可以通过滤纸的可能性。但是话说回来，如果颗粒小到那种程度的话是不是影响几乎可以忽略了呢？
如果真的能吸附，吸附上的颗粒能否影响机滤流量？看图中那密密麻麻的金属颗粒，肯定是要影响流量了。但是在此我想说图片涉嫌造假，原因很简单，图中铁屑干干净净，按理说应该是带油的，而且很湿润，图中并没有。有人会说可能是放时间长了，油干了。这也是不可能的，你想，油都干了，说明这个壳子放了有一段时间了，已经更换过，没用了，但磁铁为什么不拿走？而且以我们正常反应来说，打开一看吸附那么多铁屑，肯定第一时间拍张新鲜的图才过瘾，谁会等那么久再拍照啊。所以我认为那个效果图就是为了宣传而造出来的。
再说到设计上，如果有必要厂家会设计的，但是也不排除偷工减料的可能性。
说的有点多了，发表一下我的看法吧，我认为：
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发动机运转过程中会产生金属屑。
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由于现在加工精度很高，所以各个摩擦面摩擦系数会很小，所以产生的金属屑是极其有限的，而且对发动机几乎不构成影响。
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发动机内部各个配合部件之间的承载力并不是特别大，虽然需要推动整车，但是输出的力经过变速箱放大的，所以说发动机相比与变速箱和后桥来说承载力是最小的。
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如果有必要的话厂家会考虑到的，因为我之前在给我的五菱荣光换差速器油的时候偶然发现厂家考虑很周全，因为拆下放油螺丝狗发现螺丝头部吸附了很多亮闪闪的金属屑，拿螺丝刀碰了下才发现这螺栓头部是带磁性的。所以说如果有需要的话厂家会考虑到的。
所以，我认为大可不必花这个精力。只要平时注意按时保养，勤换机油机滤就能保证发动机良好的状态
附图（我的荣光后桥差速器壳体放油螺丝吸附的金属屑）：
如果磁铁能吸附也应该是这种状态而不是干燥的
