2017年1月20日，特朗普正式就任美国总统，而德国政府看来却并没有对美国新总统的上任充满期待。
这源于特朗普曾经炮轰德国总理默克尔，指责其容许超过一百万名移民入境是一个＂非常灾难性的错误＂ 特朗普之前还曾炮轰德国汽车制造商，＂如果你们要在全球各地生产汽车，那我祝你们一切顺利。你可以生产汽车销往美国，但每辆输入美国的汽车你们要支出35%的税。＂
因此本周早些时候德国经济部长兼副总理加布里尔向特朗普喊话，称美国若对德国进口车征收边境税，将对依赖于跨大西洋供应链的美国汽车制造商非常不利。
天下熙熙皆为利来天象攘攘皆为利往，同为北约成员，特朗普对盟国开炮，自然脱不开个“利”字，前年奥巴马政府因预算问题差点停摆，其中固然有党争原因在内。但是就业率低下，美国政府多年来赤字高企，才是主因。固然美国是超级大国可以印美元解忧，面对每年数千亿美元的出超，入不敷出不是长久之计，所以废除前任的医保政策，废除TPP贸易协议都在特朗普上任之后迅速兑现，目的就是以减少支出，提振国内经济。汽车边境税的出现既然也针对这一目标，那么该项措施几乎可以看作势在必行，但是谈车君对这项措施的执行效果却抱有怀疑。
加布里尔在对德国《图片报》的采访中表示，宝马最大的工厂已经在美国在南卡罗莱纳了。宝马发言人则表示，宝马在美国本土化程度很高，且在美国直接和间接共计雇佣近7万人。
不仅如此奔驰在美国阿拉巴马州也早就建立了工厂，G系列SUV都出自于此，甚至很多还会返消欧洲和亚洲。
纵使刚刚因“尾气门”而闹得灰头土脸的大众也早在2011年就在美国田纳西州设立工厂生产美版帕萨特，“尾气门”之后大众为向美国监管机构示好，在承担巨额罚款之余还主动拿出9亿在田纳西州建立新的SUV工厂。
至此德系汽车巨头们其实早已悉数在美国建立了工厂，而长期占据美国汽车销量排行榜的日本厂商也早在上世纪八九十年代就为抵御汇率变化风险建立了美国汽车生产基地，极端一点雷克萨斯全球只有五家工厂其中两家坐落北美。
目前美国汽车市场疲软，在现有产能稍显过剩的情形下，销量好的车型厂商为求降低成本，早已完成了本土化，进口车多是小众车型。因此特朗普的汽车税政策能够起到的作用其实不大。但是这些厂商为了方便在美国售车在人力资源丰富且工资低廉的加拿大和墨西哥建立了不少配套零件的工厂，这些国家多年来一直是北美自由贸易区的成员关税极低，特朗普想收回这些工作岗位，就要直接对临国开刀。但是三国间经贸关系极其深远，改变关税政策需要旷日持久的谈判绝非一朝一夕所能更改。
即使厂商低头同意美国本土建厂，也不是一两年可以投产的。一旦短时间内特朗普关税大刀落下，配套零件进口美国也必然成本大涨。在全球一体化发展这么多年以后，离开博世，米其林，爱信等配件商，任何汽车主机厂都会寸步难行。美国本土汽车厂商无奈之下也只能吞下配件涨价的苦果，从而严重影响出口竞争力。
找落到该政策对中国汽车的影响上，中国本土品牌这几年发展随快，但是想去美国抢市场还尚需时日，只有比亚迪，广汽等厂商曾表示有计划在三年内要将汽车销往美国市场，如果新政落实，恐怕计划要推迟了。但是通用已经把旗下的中国生产的别克昂科威和凯迪拉克返销美国，并取得了可喜的口碑和销量。如果特朗普的汽车关税落地，恐怕首先叫苦不迭的还是美国车企，本想一箭双雕结果自食其果，估计这也会让特朗普三思吧。
