这是一台大部分人一辈子都没有机会碰触但却对它心生好奇的车，疑惑就在于几乎同样的尺寸和造型，却三倍于低配车型的价格，售价265.8万的7系到底比普通的7系高在哪里？
通常情况下，这些区别更偏向于主观感受，一则品牌，二则豪华感，三则性能。通过一场试驾会，我们可以粗略解答后两个问题，但关于宝马品牌旗舰中的旗舰能带来的价值，处于金字塔尖的人群应该有更深的体会。
豪华和性能通常并存于妥协，但宝马力求让二者兼顾。
没有采用M7的命名方式是因为，在宝马的字典里，“M”是专注于赛道驾驶的，作为行政级的旗舰，豪华舒适是必备技能，因此他们没有打造出一台“M7”的偏科怪兽，而是调配出了更合常理的M760Li。
可以说，宝马M760Li独有的豪华感能从视觉，触觉，听觉，味觉四个方面洞察。
感官是由外而内的，不管是风格典雅的卓越奢华版还是由M performance套件装扮的M760Li xDrive版本，V12的标志点缀于车身各处，就像珍珠项链上的钻石。这样的处理不会光芒万丈，但求栩栩生辉。特有的磨砂金属漆面以及20寸锻铝轮毂，配上独有的四出排气造型，M760Li xDrive的两个版本各有不同——一部用来表达彰而不显，另一部适合演绎卓尔不群。
内装的格调也出现了两种品味：M套件的版本采用了深，浅，深的色阶搭配，除了操作面板是辨识度较高的浅色外，头顶和脚下都是深色系；卓越奢华版则是一浅到底的设计，从头顶到脚底都是具有亲和力的白色，踩在长毛绒的脚垫上，像极了奢侈品。
虽然对后排乘客的照顾无微不至，但是当老板椅躺下，前排副驾前移的时候，头枕正好会挡住驾驶员观察右侧后视镜的视线，不知能否把头枕取下,相信宝马的工程师不会忽略掉所有人都发现的这一点。
至于触觉，宝马深谙劳斯莱斯的精髓，各处皮革的缝制和手感都优于普通版的7系。人和车到了这个级别，追求的都是精益求精，B&W的小惯量钻石震膜音响配以多种香薰和灯光天幕的车内氛围营造，M760Li生于7系已然高于7系。
就算是大型旗舰，但到了宝马这里我们还是想聊一聊这款有M加持的7系的性能，因为它依然是车辆属性最强的行政级汽车，也只有宝马乐于将D级车也搬上赛道供人们蹂躏。为了让旗舰能踏好正步的同时也具备400米障碍跑的能力，宝马为M760Li配上了强大而复杂的行驶系统，集各种精华于一身。
M760Li xDrive是目前为止全球唯一的V12发动机搭配机械全时四驱驱动方式的轿车。为了放下体积不小的四驱装置，宝马工程师精进了来自劳斯莱斯的V12发动机本体，采用半干式油底壳确保下部壳体上凹腾出空间，这样便能容纳下四驱系统不小的块头。要知道如果没有四驱系统保驾护航，采用碳纤维的车体、减轻重量降低重心以后的7系车身，根本扛不住6.6L排量的双涡轮增压发动机爆发出的800Nm扭矩。
避免了后轮空转浪费动力，M760Li xDrive达到了宝马量产车中的最快百公里加速。然而在试驾当中，为了善良对待这些最短里程只有13公里的新车，我们都没有使用弹射起步，刹车踏板完全放开后才踩下油门，即使这样依然做出了最快3.69秒的加速成绩，看来官方给出了百公里加速偏保守了些。
这台12缸发动机的动力储备放在公共道路上可以气定神闲的巡航，遇到车流节奏变化的时候加深油门深度，在不降档的情况下也能迅速跟上车流；如果遇到一长段放空的路面想突然激情澎湃一下，一脚油门下去便会出现无穷无尽的动力助推车辆前进，这是比大功率电动车更持久和安全的力量感。
为了减小背压，排气系统在底板上被设计为走向笔直、并且直径尽可能粗的导管装置。消音器和废气风门控制的改进，使发动机的声音拥有非常宽泛的音域，既可以满足用户对于舒适性的超高要求，也可以制造出遒劲有力的12缸发动机轰鸣。高贵的时候不显山露水，狂野的时候气势如虹，取决于你选用哪种驾驶模式。
如何才能将偏向舒适性的基础底盘调校融入富于运动的驾驶性能当中？宝马将前后桥空气悬架以及动态减震控制系统相结合，由此在转弯时可以特别快速和精确地抵消侧倾；而在直线行驶时，主动式防倾杆为悬架系统开放尽可能大的活动空间，以提高舒适性，魔毯功能也能尽量化解路面的颠簸。
后轮转向前和转向后的不同
和宝马精英教练沟通后发现，各种先进系统上身后的M760Li简化了赛道行驶的难度，后轮辅助转向可以在高速弯平移车身，主动防倾杆努力修正车身姿态。但是毕竟这么庞大的车体和沉重的车头还是不适合小型赛道，过快的进弯速度导致我在练习中出现了推头，更为合理的驾驶方式是含着油门耐着性子通过弯道，在车头对准出弯点时毅然决然的踩下油门，毫无延迟的6.6L发动机会扯着车头前进……即便这并不是一台攻弯利器，但它已经做到足够强大了，甚至在手动模式下，发动机转速达到极限后，这台变速箱还能持续保持挡位。
说到变速箱，我们注意到一个细节，这台变速箱是ZF经过专门调教后匹配在M760Li上的，发动机能输出800Nm的扭矩，变速箱能承受最大扭矩为900Nm，根据不同的驾驶模式能够提供不同的换挡速度，适应大部分需求。
但是在舒适模式下，时速20至30之间丢油的滑行阶段，如果这时需要加速，但为了保证乘客舒适性只能轻微少许压下油门让速度缓缓提升的话，能感受到变速箱动力结合的过程拖长了。正在从高一挡降至低一挡，结合完毕后动力再从一个小台阶上发放出来，影响了平顺性。如果想绝对照顾乘客的话，这一点还是会对司机的技术提出更高的要求。当然如果自己来，不必过分在意如此细节，对油门粗鲁点反而少了这些纠结。
不管是豪华还是性能，M760Li 都是这代7系中登峰造极的载体，同时它还自带图腾的标签。听说，在大量公关活动和客情联谊会上发现，S级的车主在一起聊的基本都是生意，A8的车主通常沉默寡言，而7系车主在一起除了生意而外都很乐意聊车。
之所以说7系是车辆属性最强的D行政级车，除了充当生意助手这个角色外还扮演了车主的贴心伙伴，特别是那些事业丰收，对驾驶还不忘追求的成功人士，他们更希望成为优秀群体当中最出类拔萃的那一个，这可能就是M760Li能带给他们的价值。
最后再解释下标题的意思：对于我这样有辆F02的BMW粉来说，M760Li无疑是大神般的存在，这次的接触也更像是拜神之旅……不过我更愿意求佛能让我突然实现财务自由，这样我和它的缘分不会点到为止，而是真能和M760Li长相厮守，这才完美。
★驾仕派（jiashipai）&捷登
