“为什么一般镍合金火花塞的中心电极很粗，铂金的火花塞中心电极就细了不少，而铱金火花塞则细得像一根针一样？这种形状的差异是怎么形成的？”
火花塞形状的变化，其实不是因为火花塞本身追求“时尚”，没事儿变个样儿。而是这些年来发动机技术的大幅度提升，性能越来越强。什么涡轮增压、缸内直喷，装载着这些拥有先进技术发动机的车辆现在大街上已经是随处可见了。
（↑这位同学虽然很猛，但偏题了）
随着功率和扭矩的不断提升，现在的发动机会比早些年的发动机在同样的工作周期内喷更多混合气。
（进气示意图）
想要点燃这么多混合气，之前的“小火柴”明显就hold不住了，这时候就需要“火焰喷射器”来解决问题了。
（我来给您补补火！）
然而更大的电火花就意味着需要更大的一个点火间隙。
为了体现出不同材质火花塞拥有不一样的点火间隙这一点，吴越大王做了一个小实验。他从自费买的火花塞样品中挑了一支镍合金火花塞来作为“经典火花塞”的代表和一支铱金火花塞作为“现代火花塞”的代表，然后又从不可描述的地方掏出了一把塞尺。
大王先把塞尺的厚度调整为0.9mm
（0.9mmの塞尺）
然后尝试将塞尺插入镍合金火花塞两个电极的间隙之中，无果。
（镍合金火花塞样品点火间隙小于0.9mm）
换成铱金火花塞试试看，发现不仅能轻松地插进去，还能很自由地活动！
（铱金火花塞样品点火间隙大于0.9mm）
于是我们可以得到结论：高端的火花塞的中心电极，很短！
那为什么铱金火花塞不仅短还很细呢？
别急，咱们这就来掰扯掰扯。
更大的点火间隙意味着需要更高的点火电压。而车辆当中的点火电压并不会无限制地增长。为了减轻车辆点火时的负担，工程师们想到了一个方法，就是把中心电极的头削尖！
你可知道大明湖畔的山东省图书馆上的避雷针嘛！
说到这儿，你也许会茅塞顿开。
（厉害了，我的荷！）
没错！就像我们的避雷针一样，导体尖端更容易聚集更多的电荷。这样一来，即使不升高点火电压也可以让自己的爱车轻轻松松着车上路。
（避雷针示意图）
火花塞的中心电极从又粗又长变成又尖又短，这里面的故事大概到此就结束了。不过，请不要忘了，在这个形状的变化过程中，咱们中心电极的材质也发生了变化。
在产生电火花的瞬间，中心电极的材料会因为极高的温度和一些化学变化造成一定的蒸发和损耗。在中心电极很粗壮的火花塞上，因为它有很多的材料去被消耗，所以可以采用成本低廉的镍合金。但是，在又细又尖的中心电极上，因为无法用到过多的材料，镍合金就吃不消了。这时候就叫了家里的杠把子：铂金、铱金来镇场子。耐高温、良好的蒸发值和损耗值使得这两种材质深受火花塞制造商的喜爱。
“既然点火性能这么吊！那我赶紧把我家车的火花塞换成高级的双铱金火花塞说不定可以秒了隔壁老王的老捷达！”
慢着！别急！听我给你港！
因为每次发动机供应给火花塞点燃的油气量是一定的。不管你用“小火”还是“大火”，最终烧掉的油气也是一样的，给予汽车的能量也不会有什么差别。
就像给你一盘饺子和一碟醋，你能吃得饱饱的。如果给你一缸醋你会吃得更饱吗？显然是不科学的。
所以，放弃通过升级火花塞来提升汽车性能这条路吧！
但如果你坚持这么做的话…
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