第一代7系于1977年诞生，宣告宝马旗舰车系的到来至今已有四十个年头，从第二代起始，V12引擎便注入于7系当中，此后便成为了惯例，也是7系凌驾于宝马旗下车系的符号。在宝马百年华诞之际，第六代7系也随之推出，不过所谓“旗舰中的旗舰”却选择后续待发...
M760Li xDrive的诞生实现了宝马历史上首次“M+7”的组合方式，从产品上来看，它拥有V形排列的12个气缸，2个涡轮增压器，令人瞠目的6.6L排气量，是目前宝马品牌加速最快的车型。但，严格意义上看，它并不是一款纯粹的“性能利器”，因为它出自BMW M Performance高性能部门的调校，而并非正统的M车系（例如我们熟知的M3、M5等）。
如果你质疑宝马的这种做法，首先你要了解这款车到底是卖给谁的？狂热的赛道分子，年轻的操控一族都不是它的归属。有时V12更多是一种符号，一种不言而喻的优越感，一种彰显地位的象征。所以M760Li xDrive上市时便推出了2款相同售价的车型，其中一款名为“卓越奢华版”，很显然，目标设定还是主攻“高身价”人群。
“豪华是一种态度，是人类对完美执着追求的体现”，这句话是M760Li xDrive上市时所打出的标语。回想汽车诞生之时，它的目的很明确，就是将人们更加快捷的从A点带到B点。时过境迁，如今的汽车除了体现科技的进步，更是不断刷新着人们对豪华二字的定义。
不能脱离车系，而又能显而易见的看出这是一款不一样的7系，作为设计团队，他们通过细化元素将M760Li xDrive划分为两种风格的车型。没有任何后缀的车款主攻运动化外观，同时将M运动部门专属研发的空气动力学组件应用在内，配以蓝色M标志的卡钳。而另一款则以卓越奢华版命名，主导华丽优雅的车身套件，用镀铬高亮多幅轮毂来衬托绅士应有的风度。
抛开竞品，这是宝马首次将M元素与7系的融合，在宣扬运动精神的同时还要确保豪华与舒适，而在车内设计团队也是选用了2种风格进行烘托。
M套件版本运用带有M标识的三幅方向盘以及金属踏板，以此烘托动感；而卓越奢华版则使用了带有实木装饰的方向盘，主导豪华性。
在M760Li xDrive上市时，宝马在中国同步推出“专属深度定制服务”，即车漆颜色、内饰颜色、以及每块内饰板都可以根据车主喜好进行适配。
在与宝马中国产品部沟通后得知，两个不同版本的车型在选择内饰时无需额外付费，不过两款车型的外在配置不可变更。例如你选择M套件版本，外观所呈现的是运动风格，而内饰你却可以打造与卓越奢华版相同的内饰氛围。唯一需要付费的是7系原厂之外的色彩，比如你随心喜好的一件物品的颜色，而你想融入到一台7系当中也是完全没有问题的。
在宝马量产体系当中，这一代M760Li xDrive刷新了家族最快的加速时间，0-100km/h只需3.7秒，这对于一台D级车而言，不单单是极其优异的加速成绩，更是将汽车科技推向了新的台阶。
汽车工业永远脱离不了物理定论，所有技术也会围绕物理来展开。虽然地心引力与阻力会牵制车辆的加速性，但在大马力的推动下，你却能明显感受到离心力与推背感带来的澎湃感知。
虽然许多人知道劳斯莱斯隶属于宝马集团，但却很难将两者的实质产品结合在一起。不过这一次不同，这台6.6L 12缸发动机本体正是来源于古思特，宝马工程师再次基础上加大了气缸行程，并把两颗全新的双涡管单涡轮增压器布置在发动机的外侧，连带部件曲轴、活塞连杆、润滑及冷却系统也都进行了强化。
610马力、800牛·米峰值扭矩，这组数据足以令你展开联想。而在实际驾驶上，起步阶段并没有显现出极其暴力的一面，初段的加速甚至不如一些注重动力性的车型。
而开端的假象只是短暂的，当变速箱升至2挡后，动力将明显被释放，你无需研究610马力的作用，你只需感受到被牢牢固定的座椅上，此时你能做的，只有握稳方向盘，看清前方的路。
抑制大马力带来的打滑迹象，最有力的武器则是四驱系统。即便你不留意的深踩油门，四驱系统中枢神经（电脑）也会对此进行干预，抑制车轮出现打滑现象，要知道，归根结底这是一台7系，运动的背后永远不能脱离豪华，而豪华的另一层意义则包含了安全二字。
宝马的四驱系统被命名为xDrive，这在M760的后缀上便有所体现。与SUV车系不同的是，宝马轿车体系中使用的四驱系统更着重于行驶稳定性，而SUV则还会将脱困能力考虑在内，所以这套服务于M760的xDrive四驱系统要做到不同车速下都要尽可能确保在驾驶者的掌控范围中，毕竟后座的乘客安全与感受才是这辆车的“核心”。
有别于其它型号的7系，工程师在M760Li xDrive上加入了更多的尖端科技，例如“魔毯”智能悬架、自适应空气悬架，在不同车速、不同路面情况下都会给出最佳的行驶方案。
虽然它具备宝马量产车中最快的加速成绩，但我并不想一味的进行谈论，因为首先我们要清楚的是它的实际购买人群，他们看重V12的图腾要高于加速成绩，舒适性要高于敏捷的操控，这也是一辆豪华行政级车所必须具备的特质。
这辆M760Li xDrive的最大亮点是将V12与四驱的组合应用于这台行政级座驾当中，要知道奔驰AMG S63 L也同样拥有四驱系统，不过却相比少了四个缸；同等级AMG S65 L配备了12缸，但却没能匹配四驱系统；另外奥迪A8L具备12缸四驱的车型，发动机却是W排列布局，所以宝马M760的诞生，在同级领域此点技术上拔得了头筹。
一直宣扬“黄金比例配重”的宝马，自然不能在家族旗舰车型中掉以轻心。官方资料中显示这辆M760Li xDrive做到了48：52的车身前后重量比。V12双涡轮发动机为前轮带来的施压在所难免，为此工程师将“魔毯”系统布局于后轴上，以此来拉近前轴与后轴的等同负重。
为了使庞大的车身在城市中游刃有余，设计团队还为此加装了后轮主动转向系统，同时前桥上的行星齿轮转向系统被可变齿比的齿条传动机构取代，前桥的转向传动比更小，最终带来更好的行驶机动性与灵活性。
【我的观点】：至于“BBA”之间的“键盘”厮杀永远不会截止，也正因此不灭的硝烟，才会推动汽车工业的不断前行。对于高端阵地的争夺，自然可以显现出一家车厂的硬实力，具备长久汽车历史的企业也不断在顺应消费者需求而改变。
上一段的言论是为了引出一个全方面都可以与宝马M760Li xDrive一同高下的座驾——保时捷全新一代Panamera，这是除了“BBA”之外一款不可忽视的车型。就在2016年，全新Panamera增加了行政加长版，最贵的4.0 Turbo车型官方售价233.80万元，外加我们都清楚的保时捷“选装惯例”，两者也极具可比性。相同的四个车门，宽裕的后排空间，同等的加速成绩，深入人心的操控，四驱加身以及附加的品牌定位等，都足以使得宝马M760Li xDrive对它有所敬重。
唯一可以胜出的两点在于宝马M760Li xDrive拥有V12图腾，这对于彰显地位是最好的证明。其次在出席正式场合时，相比Panamera也更得体，毕竟三厢行政级座驾就是为此而存在的。所以Panamera侵蚀M760Li xDrive的份额是一定的，但在细分用户群中，两者自有“微妙的不同”。
