BMW精英驾驶培训近几年在越来越多的国内宝马车迷口中提及，而最近的一次BMW冰雪驾驶培训也刚刚在牙克石落幕。其实，早在1977年BMW精英驾驶培训就诞生了。时至今日，在近40年的岁月中，凭借着数十年丰富而辉煌的赛车运动历史，BMW将经验系统地应用于常规与特殊道路驾驶培训之中。而在中国，直到2006年BMW 精英驾驶培训正式启动。如今，每年有愈2,000人参加培训活动，通过培训更好地了解车辆的极限性能，享受真正难忘的驾驶乐趣。
--本编按
距离参加宝马冰雪驾驶培训会已过去6年，但如今回想起来，当时的那种新鲜感、刺激感和愉悦感依然历历在目。这几年里也一直心痒痒，筹划着再参加一次，本来今年使尽洪荒之力，托朋友弄了一个冰雪试驾名额，结果因为忙没去成，哎…期待2017年能成行吧！
作为一个南方人，去到北方零下几十摄氏度的气候下参加冰雪试驾，说实话，在当时可谓有些疯狂。费用相对现在来说不贵，甚至可以说是良心价，但是对于当时刚工作不久，月收入不足5K的我来说，还是有些压力的。
三天的冰雪驾驶课程，不仅让我亲身体验了在低附着路面该如何刹车、如何躲避障碍物，还有最刺激的冰雪漂移课程，确实乐趣十足！接下来，我和大家一同分享一下这段刺激又好玩的体验。
冰雪驾驶初体验
实际上，“冰雪试驾”最初的概念，是利用冰雪附着力低的特点，对车辆的轮胎和电子稳定系统进行检测，也就是说，这是一个检测项目，后来逐渐发展成为厂商的培训项目和商业宣传活动。而宝马可以说是先驱者，特别是在我参加的那年，冰雪试驾远没有现在这般红火。宝马通过冰雪试驾，向广大消费者展示了车辆的极限操控性能和终极驾驶乐趣，进一步将“完成冰雪试驾 = 车辆操控性能佳”的理念植入到消费者的脑中。
三天的试驾体验，不可谓轻松。首先，要克服陌生感所带来的心理恐惧，冰面不会塌掉吧？车子撞了要赔吧？开起来后停不下来怎么办？……各种现在回想起来很幼稚、很搞笑的问题一股脑地浮现在脑海中。其次，要尽可能的驾驶所有车型流畅地漂移，这挑战可真不小。宝马把所有家族成员都带到了活动中，X5、X3、5、3、1等等，还有M，车型丰富，驱动形式多样，而且马力大小也不一，车型配重也不完全相同，要在每种车型上找到漂移的感觉实属不易。再者，在零下几十度的严酷天气下，肢体被寒冷气候和厚厚衣物束缚得无法活动自如，思维反应也比南方正常气候下慢很多，如何在激烈的驾驶中，贯彻教练课上教的理论知识，实现教练意图的转化，着实考验驾驶功底。
当然，收获也是满满的。冰雪试驾最大的意义不是学习漂移，而是在条件严苛的冰天雪地中自驾，只有一辆车可以依靠的情况下，最后如何安全驾驶？在遇到险境时如何脱困？除了那些常年积雪的城市，国内大部分地区的驾驶者对冰雪路面的驾驶并不熟悉，往往遇到雨雪天气后容易发生事故，这时候一次冰雪试驾的体验和培训的重要性就不言而喻。“慢速”、“把好方向盘”、“防滑链”这些之前我们在书本上学到的理论知识，在参加完培训后，变成了我们遇到实际突发情况的条件反射、行动自觉，这是真正价值所在。
冰上漂移
大家最期待的，也是当初吸引我参加的最大科目--漂移，现在登场！这里面内容很多，我想还是分分类来跟大家汇报：
那几天主要陪伴我的是宝马325i，2.5直6发动机在雪地开如鱼得水，只要操作得当，它就能做出连贯的漂移动作。相比如今涡轮当道的时代，自然吸气和6缸引擎的平顺性和动力线性，为之后的“玩乐”奠定了很大基础。
一是感官体会。和柏油赛道试驾不同的是，冰雪试驾时车辆不会拥有在柏油路面上那么强大的抓地力，这是废话，也是第一印象。在冰雪道路上驾驶车辆，尤其是面对大马力后驱车，推头（转向不足）或是甩尾（转向过度）如家常便饭，如何利用好这两种特性，并且驾驶特点完全不同的车辆在雪地上完成漂亮的漂移动作，这真不是拉拉手刹或是在键盘上打两行字就能学会的。
二是培训中主要练习的漂移秘籍。步骤：关闭DSC车身稳定系统，将挡位挂入手动模式并切至2挡，车速提升至20km/h左右，将方向盘打90°同时一脚油门踩下，让转速迅速提升至2000rpm以上，由于发动机瞬间爆发出了峰值扭矩，并且全部传递至后轮，车尾便会开始失控，紧接着收一下油门，并且迅速反打反向，这时车辆便已经进入一个完美的漂移姿态了。随后利用油门的收放控制住车身姿态，并且方向盘酌情修正，即可完成一次漂亮且连贯的漂移动作。说起来区区几行字，但是要把这几个动作融会贯通，连贯起来做好，需要大量实战练习。我的经历是，第一天完全瞎漂，车辆基本处于失控状态，漂移打转、掉头情况很多；第二天有点摸着头脑了，基本能完成弯道漂移；第三天基本能想漂就漂，虽不能说随心所欲吧，起码基本动作已经掌握了。回来后还专门找场子，租了台老宝来练习旱地漂移，自己车还是舍不得啊…
三是漂移的终极课程--“紧急制动与避让”。这里面的学问也有不少。教练在一开始也向我们抛出了一个问题：究竟在冰雪路面上该如何刹车？答案是直接将刹车踏板踩到底，而非点刹，原因是很多车都已配备ABS。在雪地反应必须迅速，随后用你最大的力量踩下刹车。另外还有一个小技巧，就是尽量碾压积雪较厚的路面，从而使得轮胎能够获得更强的抓地力。
我们也会遇到某些紧急情况，刹车已经踩下，但制动力实在不够，眼看就要撞上了该怎么办？这时候，就要利用紧急变线的技巧了。当车辆以较快的速度在冰雪路面上行驶并需要过弯时，几乎100%会出现转向不足的现象，因此提前做好预判，提前打方向至关重要。同时还需要切记转动方向盘的动作必须轻柔，这样前轮对车辆的导向性会更强，反之则会使前轮迅速失去抓地力，从而加剧转向不足的情况。要注意的是，刹车踏板全程都是完全踩住的。
三天的培训，既是享受驾驶乐趣，更是学习驾驶技术特别是紧急情况下的应急反应。当然，也在雪地上尽情蹂躏了当时所有的宝马当红车系。所以总的来说，值回票价。现在宝马冰雪试驾名额很抢手，而且价格好像也涨了不少，但是在经济条件允许的情况下，我还是建议各位车友抽出时间，报名体验一次，你在培训中学到的专业技能，或许在关键时候能发挥超乎金钱的作用。
冰雪驾驶真正让我走近了漂移，至少每每看到荧幕上上演漂移镜头时，我内心里可以稍微装X的不屑到：切，飘的不过如此嘛！
