S挡在很多驾驶自动挡车型的人看来，基本上就是费油的代名词，对于很多小排量车型来说，S挡与D挡的差距微乎其微，只有在稍微大一些排量的车型中，S挡的转速、引擎声音、加速感受才能更好的区别于D挡。因此，在小排量当道的如今，S挡已经被越来越多的人忽略掉了。
S挡其实就是Sport挡的简称，字面上也很好理解，就是偏重于动力输出的运动模式。本分的守着中庸之道的国人，坚决认为物极必反，在使用任何物件时都是小心翼翼，既然S挡有压榨引擎动力之嫌，那么想当然的必须会损坏发动机变速箱或者降低其寿命，因此，能不用就不用。
那么同样的引擎，同样的变速箱，S挡凭什么会感觉到动力提升了一些？
看过传统拉线油门的人都知道，踩油门的深度直接决定着节气门的开度，理论上，节气门开度越大，进气量就越大，随之而来的就是喷油量的显著增多与动力性能的提升，那么S挡提升动力的法则实则就很简单了，在同样深度的油门情况下，S挡的节气门开度要比普通D挡的节气门开度要大一些，因此获得了不一样的行驶和加速体验就很好理解了。
此外，加速性能的提升不单单取决于引擎的输出，还跟变速箱有着直接的关系，任何自动变速箱与手动变速箱的变速原理是相同的，即挡位越低，速比越大，那么引擎输出经过传递到轮上的的驱动力就越大，加速感受就越强。
如此一来，不少聪明的网友肯定就顺势想到了，既然低挡位下传递到轮上的驱动力强，那么是不是S挡会多维持一段时间低挡位，以获得更多的驱动力用于加速？
恭喜你，猜对了一些，对于普通AT或者双离合变速箱来说，起步时或者深踩油门时，S挡状态下的变速箱确实是会在低挡位持续更长时间，当然，随之而来的就是上升速度巨快的转速，在达到最佳车速或者引擎转速平衡点时才会进行升挡动作。而在深踩油门需要急加速时，变速箱电脑TCU在S挡位下的反应时间要快于D挡，也就是说，在深踩油门之后，S挡的降挡速率更快，维持低挡位时间更长，以满足加速的需求。所以，使用S挡在进行超车时，你会明显感受到不同于D挡的慵懒状态，仿佛车更了解自己的需求了。
而对于拥有无数多个挡位的CVT变速箱来说，因为没有固定挡位的限制，也就谈不上低挡位高挡位了，只能说，S挡状态下，CVT的TCU会更为积极的控制速比的变化，使之尽可能的将驱动力传输至轮上。
那么S挡究竟会不会伤车呢？答案当然是否定的，同样硬件的条件下，只不过通过速比的转变与节气门的开度提供不一样的驾驶风格，基本上可以说与使用寿命毫无瓜葛，况且当初在开发这些硬件时，工程师们一定连极限工况下的耐久度都测试过了，区区S挡当然受得住。
不过开头更费油的担忧还是正确的，长期使用S挡，由于进气量加大，油耗自然比D挡高一些。
因此，在日常使用中一D到底并无不妥，但既然厂商设置了S挡，我们也不能不解风情，例如在高速状态下需要快速超越大货车，如果觉得D挡的降挡提速太拖泥带水，此时就不妨试试S挡。
