经常会有朋友在后台说配置，有些朋友老是拿“用不上”做借口。但有的配置用上的时候可能就是保命的时候。国外在安全配置上的法规格外严苛，毕竟这些都是用生命换来的教训，而往往他们也更具安全意识。
当然，就像之前所说的，靠个人自觉不现实，于是各个国家都有各种标准和法规出台规范新车上路。
但是在这片土地上却是用价格区分安全配置高低，甚至有无。
车身稳定系统
缺失指数：三星
低配丐版基本没有，全靠自己娴熟的操控水平，尤其是合资车型，很常见。自主品牌车型要看有没有良心了，好心的会标配，不给是新常态。
另外由于专利名称问题（博世公司）电子稳定控制系统在不同的车企有着不同的称呼，比如在沃尔沃集团被叫做DSTC，在宝马公司被称为DSC，在丰田佚名为VSC，但他们的原理及作用都是保证车辆稳定行驶。
外国：自2010年起，在美销售的所有新车必须加装ESP（包含ABS及ASR），否则禁止销售。加拿大规定从2011年9月开始，所有的车辆总重量在4.5公吨以下的汽车都被强制要求配备车身稳定系统。
欧盟规定从2014年11月1日开始，所有在范围内销售的新车都必须标配车身电子稳定系统。
倒车影像
缺失指数：三星
这个和车身稳定系统类似，低配有雷达还好能出声，全靠自己灵敏的耳朵，啥都没有只能靠眼力，在手动调节的后视镜里找进入角度和感觉。另外，倒车影像还有预防碰瓷的功效，不得不说这是一项福利！
外国：在2018年5月1日后，在美销售的车型必须安装倒车影像，这也是为了提升倒车的安全性。
日间行车灯
缺失指数：4星
在国内这项配置倒深受国人喜欢，但大部分都觉得日间行车灯只是为了酷和炫，其实日间行车灯比只能装X的镀铬要实用多了！但大部分车主也会为了预算放弃。
并不是所有厂商都不约而同地想一块去了，产品的设计是跟着需求和法规走的。
外国：在2011年初，欧盟规定境内所有生产的新车必须装配日间行车灯，白天开灯不用用户自己操作，启动就亮，所以我们现在看到的欧洲进口的新车100%都是带日间行车灯的。
如果不开灯会遭到高额罚款，几十到几百元不等，所以早十几年前，欧美很多国家的驾驶员已经形成了上车必开灯的习惯。
胎压监测
缺失指数：5星
在高速爆过胎的朋友可能才会注意这个配置，当然谁都不想在高速上经历这么一会。目前也见到很多SUV车型配备了这一配置，尤其在一些热销紧凑型SUV也见到了自主品牌配备，但可惜并不是标配。总得要省一些给高配车型拉开车型档次。
外国：自2003年起，美国就强制要求所有出厂的新车均需配置胎压监测。直至2006年底，只有配置胎压监测的汽车才可以在高速路上行驶。
侧气囊
缺失指数：五星
前排侧气囊一般安装在前排座椅外侧，目的是减缓侧面撞击造成的伤害，隔离躯干与门板直接碰撞。能够有效地保护前排乘客的安全。大部分车主都没想到其实侧面撞击所受的冲击不必正面碰撞要低，所以很多人因为预算默默的放弃了。
目前，在国内部分中高端或者高配车型才装备了前排侧气囊。
外国：2013年起，在美销售的所有车辆必须安装侧面安全气囊。
自动刹车辅助系统
缺失指数：五星
自动刹车辅助系统是出现危险前，在司机来不及反应时，介入工作，帮助制动，紧急情况多用于追尾。该配置可以将事故发生率降低27%。没有此系统的汽车均不会得到E-NCAP五星级的安全认证。在国内，自动刹车辅助系统常在高档车型中出现。
外国：欧盟在2014年宣布新规，为了提高驾驶安全，要求全部新车出厂需配备自动刹车辅助系统。
自动紧急呼叫
缺失指数：五星
这个以前只出现在一些豪华车上，用于处理盗抢，急救等紧急情况，当做一种增值服务，现在也开始慢慢普及到其他车型上。而此功能给大部分车主的感觉象征的意义大于实用。
外国：欧盟在2018年开始强制执行，届时在该区域内的销售的新车都必须加装eCall自动紧急呼叫系统。安装紧急呼叫系统，是为了在发生车祸之后，可以第一时间救助伤者，降低死亡率。
总结：为什么厂家依旧我行我素呢？
