孩提时代的我们每每到旧历年末时，最盼望的或许是可以暂时抛开成绩和课业，和家人一同欢欢喜喜迎接农历新年的到来。随着时间推移，我们的容貌、心态乃至肩膀上的责任和负担都可能发生了变化，但不变的仍然有对新年的期待，以及对自己一年来的总结。
总结和展望是不少人在年末都会做的事，车企同样如此。最近不少品牌都发布了过去一年的销量数据，在这其中我们发现，在增长潜力最大的豪华车细分市场，一直缠斗不休、相爱相杀的豪华车三强都迫不及待地亮出自己的成绩单，并冠以“奔驰成最大豪华车制造商”、“豪华车销冠”、“奥迪稳居豪华车榜首”之类的字眼，乍看上去让人有些蒙圈：到底谁是第一？
奔驰全球称王 奥迪在华居首
其实，无论是奔驰的“最大豪华车制造商”还是奥迪“稳居豪华车榜首”，两者的表述都丝毫没有夸大的成分，只是在这个名号之前的限定语境略有不同而已。
从全球销量上看，从年初就开始领跑的梅赛德斯-奔驰笑到了最后。在实现了连续第46个月连续增长之后，奔驰在2016年全年向全球范围的客户交付了208万辆新车，也让它时隔11年后重回全球豪华车市场的销量王座，并一举成为全球最大豪华车制造商。
而在众多品牌颇为看重的中国市场，奥迪仍然是当仁不让的销售冠军。2016年奥迪品牌在华累计销量达58.9万辆，不仅在ABB中稳居首位，也占据了中国豪华车市场近1/3的市场份额，“稳居豪华车榜首”的形容放在国内也并不为过。
三强之中相对沉默的宝马，虽然连续11年的全球豪华车销量冠军被抢走，但销量也并不逊色：全球销量突破200万的可不仅只有奔驰，宝马也凭借200.3万辆的成绩紧随其后，其在华销量也首次突破50万辆，较为可观。
亮眼成绩下的得与失
《新广告法》的出台让“最”、“第一”等字眼变成了宣传敏感词，却也不妨碍那些成绩甚好的品牌将自己一年来辛勤努力的成果昭告天下。其实谁是第一、谁是销冠和那些冷冰冰的同比、环比数据或许于车企而言象征着利润，但对于消费者却并没有那么重要。重要的是繁盛的销量背后，市场对于品牌和产品的认可程度有多高，才是更应该被关注的话题。
美国东部时间1月8日晚，北美车展开幕前夜，奔驰戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士骄傲宣布：“2016年梅赛德斯-奔驰品牌首次实现年销量超过200万辆，荣膺豪华车市场全球销量冠军。”此前，他曾多次强调，奔驰将在2020年重回世界第一，不过现在看来，奔驰提前4年就完成了目标。在这其中，中国市场和北京奔驰的贡献功不可没。相比奔驰本土欧洲市场增长的12.4%，中国市场26%的增长格外亮眼，绝大多数销量由奔驰在华合资企业北京奔驰创造。SUV车型的全面换代加上E级等重磅轿车产品的更新，让原本车型序列较为完善的奔驰更具竞争力，拿下全年销售冠军不足为奇。只是随着销量的急速蹿升，热销产品加价、提车周期长以及产品口碑问题也随之而来，如何在售前售后都能让消费者满意，或许是目前正昂扬向上的奔驰最该警惕的问题。
对于稳坐国内豪华车市场头把交椅的奥迪来说，能在国内的豪华车市场占据三成份额，比起其它的名号和光环似乎更具现实意义。据奥迪官方数据，2016年奥迪品牌在华累计销量达58.9万辆，其中国产车型占总销量比重逾9成，也让它成为了豪华车中最具性价比的品牌之一。具体到车型，A3家族增速明显，Q5及A6L都能保持月均万辆以上的成绩，在豪华车里并不常见。在市场份额有限、二线豪华品牌围追堵截的环境下，还能保持优势，对于奥迪来说实属不易。不过，终端市场上大幅的降价优惠在促进销量的同时或许会对品牌口碑产生一定影响，加之年末上汽与一汽关于奥迪品牌的纷争迟迟没有定论，是否会影响新年奥迪在产品战略上的布局还不得而知，唯一能肯定的是纷争会让本身就已剑拔弩张的厂商和经销商关系更加复杂，对于消费者来说可能并不是一个好消息。
虽然似乎没有其它两家那么大动静，但宝马在自己的第100年里表现也不容小视。2016年，宝马品牌在世界范围内售出200.3万辆新车，仅次于奔驰。这其中近3成产品为宝马X系列产品，此外，2系和7系也实现了显著增长。在中国市场，宝马和MINI品牌共交付新车516355辆，同比增长11.3%。这也是宝马在华销量首次超过50万辆。相比于奥迪和奔驰，BMW在2016年的新车并不算多，虽然不乏诸如7系、X1之类的重磅，但不管是销量还是声势比起竞争对手而言稍显劣势。幸而，即将到来的全新1系三厢以及国产5系或许能为宝马打一个不错的反击战。其实从产品力上来说，宝马可以丝毫不惧任何竞争对手，只是在车内豪华感的营造上还有不小的提升空间。作为一个百年车企，在现有市场已经趋于饱和、难以超越的态势下，将重心转向新能源、新车系方向也未尝不是一个好方法。就连宝马负责销售及市场的董事伊恩·罗伯森都表示“我们的电动车的销售发展特别积极，在2016年交付了62000辆。我相信，我们可以继续这种势头。2017年宝马的电动车销量目标将是100000辆。”
豪华三强目标何在？
说完了总结，自然也要对未来有所期许。
在销量最高的梅赛德斯体系中，梅赛德斯-奔驰将在今年为消费者带来新款S级、C级；新一代E级Coupe以及全新奔驰A级，而梅赛德斯-AMG将有可能导入AMG GT R、AMG E63等新车。
奥迪也将在保持优势的同时加大在国内市场产品的投放，随着政府对新能源车型的持续推进，两款混合动力车型——国产A6L e-tron以及Q7 e-tron将是其重点布局的车型。此外，包括A3家族中期改款、全新A5家族及A4 Avant、A6 Avant、TT RS等车型也将在今年引入国内，以满足不同消费者的个性需求。
宝马今年推新车的动作可谓是最大，包括备受关注的1系三厢版、新一代5系等在内的共计14款新车将进入国内。尤其是其历史上第一款专为中国消费者打造的1系三厢版，还未上市就因为价格因素备受关注，也是BMW品牌今年的重磅车型之一。此外，宝马在中国的又一新工厂也将在今年投产，将中国市场的战略地位进一步加深，
然而，雄心勃勃的德系三强面对的是怎样的一个市场？
看上去，中国豪华车市场25%的增幅远高于乘用车的整体水平，加之豪车国产化的加速让很多豪华品牌开始将价格下探到更低的区间，风云变化的不仅仅是领跑的ABB，回身望去，第二集团追击的身影也越发迫近。曾将年销10万辆作为豪华品牌分水岭的数字标准，如今已被凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等逐渐模糊。我们无法确定今年的豪华车市场是否依然能保持ABB领跑的稳定格局，但可以肯定这一年的豪车市场将进入变革期。
当然，还是那句话，排名先后格局如何并不重要，如此激烈的竞争是否能促使品牌更注重产品细节、服务质量，给消费者带来价格更合理同时保持竞争力的产品，才是关键。
