你自认///M真爱粉吗？
以下几件事，你不一定知道！
外媒曾经采访过宝马M GmbH工程部副总：Albert Biermann（阿尔伯特. 比尔曼），提出了几个一针见血的问题，来看看有哪些///M的事情你不知道：
1.手动M Car还能存在多久？
当被问到这个问题时， Biermann的声调略有不爽：“手动档的问题在于：只有美国市场想要。装备M DCT变速箱的M Car，我们知道它的表现会如何。但对于手动，驾驶员水平就是很重要的问题了。”
“驾驶员水平参差不齐时，DCT的M Car一样发挥出色，手动就不一定了。而且还有个我们没公开说过的问题：给一台560匹的车配备手动变速箱，其中的匹配、调试所需要的工程时间和经费非常可观。我们很想把这些时间和经费都用在其他更好的地方。我不知道我们还会坚持多久（提供手动M car），很可能到了某个日子，我们会坚决Say NO。”
2. M5 旅行版到哪儿去了？
Biermann说道：“你知道我们一共卖了多少台M5 旅行版吗？1056台，全球范围。”所以到了F10 5系的时代，M5旅行版被直接砍掉了，也不用期待M3 旅行版了，反正旅行版的M Car对于消费者并没有太多说服力。
*小编在2016古德伍德速度节拍到的E60 M5旅行版：
3. 纯电的M会出现吗？
当BMW以 i 品牌大力推进新能源时，似乎出现纯电/混动M car只是时间问题。Biermann说：“我们的职责就是利用各种造车技术，提供驾驶乐趣和感情，总会有那么一天，我们不光玩内燃机，还会玩电动机，但提供///M驾驶乐趣是最重要的。”
4. 体重问题
令人惊讶的是，Biermann说，M car的减重不是为了单纯减重，而是为相对车型配重（也就是说M5要有M5的体重，M3要对应M3的体重）。他说：“对于一台M car，我们加了那么多东西进去，其实很难把体重降下来。例如E60 M5比E60 550i重了90多KG，但F10 M5就比F10 550i重了30KG，我们在慢慢努力，但成本也必须控制好，给M5加一堆碳纤维，然后卖得跟M6一个价是不现实的。”
5. Z4M到哪儿去了？
E89 Z4推出的时候，就有许多人问过这问题：“宝马不出Z4M了？？”但这一代Z4的设计思路，更像是敞篷GT车型，而不是纯正性能机器。Biermann说：“其实我也很想要一台Z4M，决策层决定在这代Z4放弃这一车型让我觉得很痛心。然而E85/86 Z4M卖得不好也是事实。”
（E85/86 Z4 M，配备与E46 M3一样的发动机，一样的底盘结构，可以说是自然吸气直六的BMW中最纯粹的驾驶机器。）
*下图为Biermann自己的M5，而他已被现代挖角，担任现代高性能车部门负责人。
点评：
M GmbH一直是纯粹的代名词，但绝非“不现实”的化身。不好卖的车？砍掉。手动档太费钱？早晚要砍。Z4M竞争力不足？砍！事实上，M的成功已经让众多车厂纷纷效仿，奔驰正拼了命的推广AMG，雷克萨斯也在国内大搞高性能车性推广，现代也要推出高性能品牌，奥迪的RS也在加快引进国内，只是对于早已站稳脚跟、开枝散叶的///M，他们都来得太晚了不是么？
