本次试驾的地点并不是大名鼎鼎的弗吉尼亚国际赛道，也不是位于车道和办公室之间的20英里高速公路。但是这个试驾路线给我的感觉很好，葡萄牙坡度极大的道路实在是给了我非同一般的驾驶体验。
我曾经驾驶着保时捷和捷豹在这里进行过试驾，但是这一次我的伙伴是2017款宝马5系——新G30代。因为采用了前驱设置，所以这款车让我想起了2010年第一次在葡萄牙海滨驾驶的怀旧感的感觉，这也是其他汽车无法带来的感受。但我要承认一点，这款宝马5系车与7系有很多相似之处。它是一辆性能优良但又亮点不多的宝马5系，近似于7系，但又对现代运动轿车和品牌进行了新的定义。
一个更灵活的底盘
我最近一次试驾宝马5系的竞争对手——奔驰E级，是在九个月以前。尽管它已经加强了转弯等系统，但那辆车的底盘好像不是特别灵便。这一次，我们增加了在公路上的驾驶时间，这是一个好主意。我们把将到里斯本机场的距离定做了驾驶长度，5系充分证明了它的陆地巡航功能，但不得不说，它的辅助功能有点烦人。尤其是它的车道保持辅助系统，会给驾驶员一种心理暗示——你的方向盘可以随意晃动，但车会始终保持直线行驶。当然，这也可能只是我个人的想法，但这向我们释放了一种信号，相比于智能驾驶，宝马更钟情于人工驾驶。
考虑到更新发动机、品牌风格和信息娱乐系统的改进，5系可以看做是一个保守的设计或者是略有更新的产品。但事实上，它的模式是全新的，人们会发现尽管5系缺乏新技术和大改变，但底盘的调校是不可忽视的。
从销量领先的540 M运动版我们就可以看出，六缸的发动机更符合大众的品味和宝马的风格。但不可避免，插电式的混合动力车将会面世，V8，四缸，以及可能的柴油动力，但这明显是5系（非M）的理想型。它是灵敏反应、细化运动和豪华车型的完美融合。新的单涡轮增压3.0升发动机将会提供335马力的最大输出功率和332lb-ft的峰值扭矩，与即将停产的535i车型相比有了长足的进步。宝马公司也宣称从0加速到60mph所需时间有了0.7秒的进步。唯一的动力，八速自动变速器，完美的调制信号都让我们对2017款宝马5系信心满满。
后轮输入提高转向
宝马继续提供可选的整体主动转向系统（IAS），它将后轮转向与可变比的前转向相结合，但它并不是多讨人喜欢。在相同的转动角度，车子的反应却不尽相同，这增加了很多的不确定性。新款5系并不是采用了简单的可变比机架。就像保时捷的技术一样，转向变得越快，轮子转的越快，但汽车的反应是一样的。这是一个很明显的区别，这也是一种更可靠的转向技术。
即使有M运动套件的降低，加劲梁悬索等措施，但5系列发动机与它的前身相比轮控制更加宽松且乘坐品质有了大幅改善。同时，在上述措施的帮助下，车子减重约100磅，减轻了轮胎的载荷。
宝马5系二月上市时，先行款将会是搭载涡轮增压四缸发动机、拥有248马力的530i。那辆车的座位空间并没有什么亮点，但我们还有一款530d x——全轮驱动六缸发动机，当然对于美国市场来说，这只是一种可能性而不是必然的。
巧妙的造型
死板的造型设计无非就是更大的前灯（以自适应转向灯为标准），更大的格栅，以及自动百叶窗。5系作为中等大小的7系抵挡了很多的外界批评，设计总监Adrian van Hooydonk和他的团队在5系添加了腰线和折痕，斜线通过门把手。这些特征将会成为5系的一大标志，尽管很微妙，但足以将他和7系区分开来。
内饰方面，采用了与2011款5系相同的主题，但风格更加现代化。iDrive 6系统包括一个10.3英寸的显示屏，可折叠的触摸屏。我一直认为宝马的信息娱乐系统是业界最多余的。它的某些功能是直接可以在方向盘的按钮上进行控制的，例如，中心栈的音频控制、语音命令、手势和iDrive旋钮（上面有自己的触摸板）。
整个车舱是非常安静的，这主要归功于5系的无绝缘侧玻璃。同样令人印象深刻的还有舒适的座位。
基础版530i的定价应低于50000美元，六缸的540i约为60000美元。舒适和豪华的不妥协让宝马做出了自己独特的风格。这不是一个让人觉醒的品牌，但它足以激起我们的怀旧。
