看了标题就准备砍小编的各位看官，把你40米长的大砍刀收起来先！小编是自己人，别砍我！
小编不是防撞梁无用论者，也不存在被某某理论给洗脑的情况。这篇文章的论点和态度先跟大家说清楚，小编非常清晰的认为，防撞梁绝对是有用的，但防撞梁不是保命梁，其对于高速状况下的汽车被动安全意义也确实没有那么大。所以看了文章想顶小编的朋友，一定要换个角度支持，救命？那不是一根正经的防撞梁该干的事儿。
从字面上理解，防撞梁一般是由冷轧钢板冲压而成，作用在于吸收和缓冲外界冲击力，为防护车身、减少变形而存在的重要安全装置。
如果从国家碰撞试验标准的角度来看，100%正面碰撞和侧面碰撞的结果是否优秀，很大程度上取决于车辆中的假人是否完好和安全，相对应的标准如下：
正面100%碰撞：对应于每排座位，若有门，至少有一个门能打开；将假人从约束系统中解脱时，如果发生了锁止，通过在松脱位置上施加不超过60N的压力，该约束系统应能被打开；从车辆中完好的取出假人。
而侧面碰撞的评断结果与100%正面碰撞的评断标准完全一致，另外还要求车内部件在脱落时不得产生锋利的凸出物或锯齿边。
我们再来看看尾部100%碰撞标准：在碰撞过程中，燃油供给系统不允许发生泄漏；碰撞试验后，若燃油供给系统存在液体连续泄漏，则在碰撞后前5分钟平均泄漏速率不得超过30g/min；不应引起燃料的燃烧；在碰撞过程中和碰撞试验后，蓄电池应由保护装置保持自己的位置。
所以，相比较正面侧面的评测碰撞，尾部100%碰撞的相关标准几乎不包括车内人员安全，也就是说，乘员手上并不在碰撞后的考察指标范围内，再加上法律上并没有相关必须要安装防撞梁的硬性标准，由于车辆本身的行李舱、座椅等空间物品的存在，被追尾对车内人员的伤害可以说是最低的，所以，既然尾部碰撞即便没有防撞梁影响也不大，许多厂家干脆就给拿掉了。
而由于正面侧面碰撞的考察指标中有明确关于车内人员安全的标准，因此，绝大部分车辆都是装有前防撞梁的，下文就不说了。
所以，没有后防撞梁并不妨碍人家拿碰撞五星好评，也没有违反法律规条中的任何规定，除了吐槽该品牌不太厚道之外，还真说不出个所以然来。开头说了，高速碰撞下防撞梁不能救命，而50KM时速碰撞下防撞梁又不影响最终的评定结果，所以，小编总结了，防撞梁对于被动安全意义约等于零。
那么低速碰撞下呢？这就是防撞梁大显身手的时候了。目前绝大部分的事故都是低速状态下的事故，不是每件事故案件都一定会车毁人亡。此时，后防撞梁的最大作用其实是尽可能的第一时间承受冲击，防止车厢结构溃缩变形。
我们在讨论防撞梁时，不能一味的将目光都聚焦在保护车内人员的作用上，事实情况是，有多少人注意过低速碰撞下防撞梁可以给你节省的维修费用呢？
最简单的，15公里时速左右追尾时，保险杠肯定是保不住了，如果有防撞梁，可能就能够耐得住这最后一波冲击，如果没有，车尾部结构可能都会被破坏。你想想，换个保险杠和防撞梁才多少钱？还原车厢结构又得需要多少钱？有人说了，被追尾肯定是无责的，别人赔就好了，你确定？
这里还得提一下吸能，得多大的事故才能用上吸能啊？80公里时速以上秒秒钟连自己都得吸进去，有没有防撞梁都一回事儿。而更多的低速冲击压根用不着车厢来吸能，一根结实的防撞梁足以承受压力，最怕的就是不用吸能却偏偏啥能都吸，最后还不是得自己多掏腰包来修？
最后总结一下，后防撞梁的最大作用其实是在承受中低速撞击后减少你的维修成本，并能够提供些许强度减少车厢溃缩吸能的幅度，一定程度上是能够减轻追尾事故对车内乘员的伤害的。
另外，厂商所说吸能从物理上来说是有道理的，但明显忽悠大于实效，反倒是在创收这块，没有防撞梁的车型吸金能力就强多了，别人可能只要换个保险杠，重新加根防撞梁，而你的三厢车没准已经变成两厢半了，结果就是，厂商不但从你身上省了根防撞梁，还多收了你不少修车钱。
