宝马G30 新5系车身结构曝光：
（下文有更多详细解析）
现款F10（标轴）5系车身结构：
没有碳纤维内核这是早已被确认的新闻，宝马曾表示，即使宝马将碳纤维材料量产，成本也是钢材的16倍以上，只会在顶级车型中应用。小编推测：已经及以后会应用CarbonCore（碳纤维内核）技术的宝马车型为7系、8系、X7、i系列、M-Power系列。
而宝马宣称G30 5系成功减重100KG
靠的是什么呢？
（丁格芬工厂中的G30 5系）
通过与F10 5系前车身框架对比，我们能发现增加了大量铝合金部件。顺带一提，目前宝马泄露的资料仅仅说明了绿色部分为“铝”（Aluminum），而根据在丁格芬工厂看到的新7系车身结构，该部分为“铝镁合金"，相信新5系在这部分上是和7系一致的，毕竟单纯的铝金属是无法作为车身受力部件的。
而在车身后部下方，相比F10 5系，G30 5系也增加了大量铝合金部件，更轻，强度更高，相比F10，在这个位置减少了普通钢材和超高强度钢的比重。
下图为G30 5系的超高强度钢应用部位，相比F10 5系更多，对乘员舱保护更彻底。
至于车身覆盖件，G30 与 F10 差异不大，都是铝合金材料，值得留意的是A柱直到后翼子板的车身覆盖件改成了“深冲压钢”，而不是F10 的普通钢材。
（绿色铝合金，蓝色深冲压钢，黄色塑料）
而在超高强度钢的应用上，G30也有改进，例如下图中的“1”部位，G30是超高强度钢，F10是复相钢，强度差异3倍以上。该位置的设计目的是在车辆遭受正面撞击时，防止发动机、变速箱侵入驾驶舱的。
高强度的钢材围绕着上半圈，发动机和变速箱在撞击时就会倾向于下方，避开乘员舱。这和7系的设计也是一样的。
所以，G30 5系减重100公斤的秘密在于，车身前后框架应用了更多的铝合金（应该为铝镁合金）部件，而在乘员舱周边则应用了更多的超高强度钢确保安全性，如此一减一加，依然能保持比上代更轻的体重，预计下一代3系也将如法炮制。
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