很多消费者在购买车的时候都会有一个疑问，特别是紧凑型车和小型车，怎么后轮的刹车形式还根据具体的车型有区分呢？而近一步深入了解以后基本上所以的消费 者都会得出一个结论，那就是盘式刹车比鼓式刹车高端了很多，鼓式刹车基本上就是性能差、技术落后、低成本和低端车的代名词，那么鼓式刹车真的很不堪吗？或 者盘式刹车真的比鼓式刹车高端吗？今天我们就来系统的讲一讲盘式刹车与鼓式刹车。
盘式刹车
盘式制动器由制动盘和制动钳组成。制动盘形状像旋转餐桌的薄片转盘，也是由金属制成，与车轮同轴旋转。制动钳是固定不转的，它横跨在制动盘的两侧形成“钳式”。制动过程中，驱动机构促使制动钳夹住制动盘的两侧盘面，钳上镶嵌的摩擦片剧烈地摩擦制动盘，迫使其转速降低直至停止。
优点：盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。
缺点：因为没有鼓式刹车的自动刹紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。盘式刹车的来令片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构（盘鼓式刹车）。盘式刹车磨损较大，致更换频率可能较高。
鼓式刹车
鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。
优点：有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。
缺点：鼓式刹力大，但是热衰减明显，散热差，由于制动工作机构是封闭在制动鼓内的，制动鼓在受热膨胀之后与刹车片的接触面会变小，连续刹车之后热量无法快速散掉，影响制动效率。所以，如果不是长时间制动的话，鼓式刹车还是有一定优势。
到底哪个比较好？
比较之下，盘式刹车更能满足城市中小型轿车的制动需求。不过在四轮制动力的分配上，都是前轮占据主导地位。由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用。所以，一些厂商出于成本考虑，都会采用前盘后鼓式制动。而对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。
另外一方面就是刹车的感觉，由于鼓式刹车无论是采用领从蹄还是双从蹄的结构都往往无法做到刹车线性、均衡，给人的感觉就是脚 感非常的差，虽然这些数据都不会反应到账面数据上，但是对于整车的质感也是有非常大的影响的。所以总体来说盘式刹车的性能确实要好于鼓式刹车。
性能好并不代表稳定
虽然鼓式刹车可以产生较大的制动力，但是其性能却不太稳定。由于盘式制动器暴露在外面，所以散热比“闷在鼓里”的鼓式制动器要好，而热量会慢慢衰减刹车性能，因此，盘式制动的稳定性要好于鼓式制动，尤其是在下长坡连续刹车或涉水刹车时，盘式制动器的表现都更好，安全性也更高，而我们看到的那些大货车的刹车失灵，多半也是由于热衰减引起的。同时就制动脚感来说，鼓式制动往往无法做到非常均衡，有时偏硬，有时行程有很长，虽无大碍，但是也慢慢让人无爱。
价格便宜才是硬道理
说到价格，又是一个敏感的话题，相比于普通的盘式制动，鼓式制动由于技术成熟，零件简单，所以价格也会便宜，少则几百，多则上千。而这部分价格反应在消费终端，差异更大。比如一辆车采用盘式制动，价格在8万以上，而后轮换了鼓式制动，一下子就拉进了7万的区间，甚至6.99万这种更加吸引眼球的售价。
举个例子，现代瑞纳采用盘式制动的车型售价在8.89万起，而用鼓式刹车的车型售价在7.39万起，当然这其中也包含了其他配置的不同，但是其拉低售价区间的作用却毋庸置疑，再比如像捷达，桑塔纳，都搭载了后轮鼓刹，这样就可以进一步拉低入门车型的售价。因此，鼓刹被沦为低端车的另一个原因就是可以进一步降低成本。
