下一代G30 5系的风阻系数为0.22，为同级别最低
除了更流畅和更精细设计的外形
新5系还有这些招数能把风阻降低：
主动式开闭双肾中网
可以根据车辆的散热需求进行开关
关闭时将降低风阻系数，降低油耗
打开可以改善散热
在长时间低速驾驶时很有用
（双肾中网关闭）
（双肾中网打开）
新5系的一系列新款轮毂不仅设计新颖
同时也能降低轮毂转动时产生的乱流
下面动图为风洞测试
可以看到轮毂上的乱流仅限于中心部位
（各款新轮毂设计）
还有就是大家都不陌生的空气帘设计
空气从前杠两侧风道进入
从翼子板的通风口导出
（新7系空气帘通风口实拍，能清晰的看到通风口）
前杠
叶子板
其实这些技术都不算很高精尖、很“航天科技级别”，主动式开闭中网虽然对耐久度的要求较高，但也是很成熟的技术。低风阻轮毂设计也并不算很尖端，只是需要精心设计，空气帘设计更加简单，只是零件增多，增加生产工序、增加成本而已。
但新5系是同级别中唯一全部用上这些设计的新车型，对于风阻系数、油耗指标、碳排放指数，
宝马是很认真的。
而对于车身设计，宝马同样严谨，看看这两代5系的侧面你就知道了：
（新5系标轴）
（现5系标轴）
（现5系长轴）
宝马的车头一直很长，不仅是为了容纳直列六缸发动机，也带来更流畅的线条，但长车头的弊端是会压缩驾驶舱空间，而现款F18 5系Li不仅车头长，轴距和空间依然是同级最佳，甚至比最新推出的对手都要大，下一代5系Li甚至不用比现款增加长度都能保持同级最大空间。这，就是设计功底。你认同吗？
