六年之后再次回归葡萄牙，就我熟知的道路而言，葡萄牙的道路是有不少坡度的。如果在葡萄牙开车，之前我会力推选择保时捷和捷豹的车型，这次要说的是即将在明年引入中国市场销售的新一代宝马5系。比起多数座驾，这款车给我的感觉更多是怀旧，因为2010年我曾驾驶它的前代车型去过西班牙。如今宝马带着第七代轿车回到这里，就好像给即将下架的老车型送别。总的来说，新一代5系很棒，拥有更接近7系的产品力，也和E39这样的标志性产品彻底拉开了差距，该车不仅打造了一款现代跑车式轿车，还让品牌熠熠生辉。
更高的底盘响应度
我九个月前曾驾驶过5系首要竞争对手——奔驰E级。该车公路驾驶体验娴熟一如在转弯测试中的出色表现。为了节省时间在更好的跑道上驾驶，这次我们在公路部分取了捷径，这是个明智的决定。我们决定从原地出发一直开到西班牙首都里斯本机场，这款车展现出一股技术卓越的风范，尽管辅助驾驶功能反有些添乱。这些功能正是这款车绰号“保姆”的罪魁祸首——还是关掉比较靠谱，尤其是车道保持辅助系统，它负责给驾驶员提供导向，却连最柔和的路线都不能遵循。初衷是好的，但从在这方面做出的少量升级看来，相较于电脑辅助，宝马更倾向于人工驾驶。
根据升级的引擎、家族的重塑和进化了的资讯娱乐系统看来，这款5系是保守的再设计产物，或是更像中期改款升级。实际上这是不折不扣的全新换代，尽管令人感到新鲜的科技不够丰富，也没有过多抢眼的大幅度变化，也都被比前身更灵活巧妙的底盘调校抵消掉了。
我驾驶的多数时间用的是540i M Sport配置，6缸引擎不仅贴合驾驶员品味也适应宝马车的特性。当然也有插电式混合动力、V8或者4缸的版本，但这款柔和6缸是5系（非M系列）的理想之选。不仅有着良好的即时回应，还演绎了运动与奢华的完美结合。
新款但涡轮增压3.0升引擎(不用问宝马为什么给这套装备命名540i)，曾经在一个更理性的时代使用的是V8——提供335马力，上一代535i的最大功率是300马力。宝马称这样的装备让新车的0-60英里加速时间提升了0.7秒。传动部分的8速自动变速器让人感觉动力和扭矩调配精良，能通过高效的路径传输到每个齿轮。
更加精进的操控性能
宝马依然提供整体主动转向系统（IAS）的选择，把后轮操控和前轮可变传动相结合，后者深受诟病。老版的操纵杆使用一组行星齿轮以激活各参数比例。发出相同的锁死指令得到的不一定是同样的响应，这种不确定性让人难以接受。新5系用了简化的可变传动齿条。和保时捷的长距离技术效果一样，方向盘打得越死操作就响应得越迅速，但一点点转过来，车的反应也会一样慢条斯理。
方向盘的手感依然很轻，反馈也悄无声息，虽然能预料到，但还是会有点失望。低速行驶状态像后轮装了转轮的购物车，无方向感且非线性。遗憾的是宝马投放到欧洲市场的车没有提供标准驾驶设置，没有比较，还不能判断整体主动转向系统（IAS）值不值得购入。
虽然M Sport的配置中悬挂系统更低更牢固，和上一款相比，5系驾驶起来方向盘更易于控制，驾驶体验也明显改善。车重锐减100磅，驾驶感觉像用了防爆胎。这款车常跑远程，装了有缓冲易控制的轮胎。
同时5系还将提供一款名为530i的车款，248马力，4缸涡轮增压引擎。那一款我们没能试驾，不过我开了530d xDrive——四驱6缸柴油机，倒也可行，但投放到美国市场是否用此配置还是未知。柴油机里增加的插件不像涡轮迟滞，而更像踏板校准，推力大大提高且噪音和震动也大幅减弱。
升级后精妙的设计
新车用了大车头灯（标配自适应转向灯），配上超大的格栅，这次也第一次采用了自动防火帘。为了摆脱“5系就是缩小版7系”这种评价，宝马首席设计师Adrian van Hooydonk在车的腰线和折缝中间又加进一条折痕，这样门把手间添了几条斜线。虽然要区分5系和7系靠这点明显不够，但这条特征线条将成为5系专属设计。
iDrive 6.0系统配有10.3英寸触屏显示屏。有了这款配置，宝马的资讯娱乐系统就荣升业内最泛滥了。车的功能现在由方向盘按钮、中心音频控制系统、语音指令、手势和iDrive按钮（顶部自带触摸板）加以控制。资讯娱乐界面的Bop It设计能滑动能旋转能单击激活，灵活程度超出想象。最顺手就是一根手指扫过地图，用iDrive滚动切换声频，再通过驾驶盘调整音量。
5系没有装隔音玻璃，车内竟然还能做到惊人的安静。可选的多仿形座椅由之前的长毛绒面料换成充气长枕这种贴合人体的设计。
530i款的基础价格是5万美刀，6缸540i定价约6万美刀。最新这款5系没为舒适度或奢华度让步，于是这款车又找回当初助宝马叱咤风云的运动特点。它不见得销量叱咤江湖，倒也足够激发怀旧之情了。
