还在看宝马全新5系的官图、介绍？国外媒体已经试驾过了，来看看人家怎么说的吧！
《Autoexpress》：全新一代5系内外饰设计缺乏新意，而操控性依然傲视群雄。
最新一代5系可谓是技术创举，在品质和舒适性方面已经达到了所在级别中的上乘水平。与其他所有宝马车型一样，新一代5系在燃油经济性和操控方面都有不错的表现。在英国拿到试驾车之后，我们将会给出更为明确的结论，不过从本次葡萄牙的试驾结果来看，新一代5系堪称中大型豪华轿车中新的王者。最终，《Autoexpress》给出了五星的初步评价。
外观设计方面，新一代5系显然是保守的，客气的来说就是换代车型中最“温柔的改进”。如果在不知道上一代5系长什么样的前提下，你也许你会觉得新一代5系设计非常英俊，造型匀称协调，但是将其与上一代（第六代）5系一对比后，你会发现有太多的“雷同”，缺乏新意。当然，家族式的开眼角设计也被应用在了新一代5系上，从而使得车身尺寸的加大并不那么明显（相比上一代车长增加36mm，车宽增加6mm）。值得一提的是，尽管新一代5系的车身线条没有太大改变，但是风阻系数却有着不错的表现，0.22比外形看似更为流畅的奔驰E级的0.23更低。
内饰方面，《Autoexpress》并没有发表评论，也许他们已经被宝马那“亘古不变”的内饰设计彻底折服了。
动力方面，新一代5系与新一代7系平台共享，相比上一代，成功减负约100kg的重量，再结合双叉臂前悬架+五连杆后悬架，使其成为了历史上最为敏捷的中大型豪华轿车。本次试驾的车型为3.0L 直列六缸柴油引擎，采用了双可变几何形状涡轮增压技术，实现了最大功率195kW（261bhp），并能够在2000rpm转速时就爆发出620N.m的最大扭矩，配合四驱系统，最终实测的百公里加速仅为5.4秒。很遗憾，柴油版到了中国市场就注定水土不服，因此，动力强悍的540d柴油版将不会被引入中国市场。
操控方面，新一代5系所配备的ZF的8速自动变速器在自动模式下所带来的平顺感印象深刻，匹配程度做的非常到位。而在弯道测试时，整体转向响应非常精确、灵敏，加上前轮拥有着强大的抓地力，结果就是，驾驶者总能稳定地将车辆控制在既定路线上。
科技配置，新一代5系继承了全新一代7系上的所有高科技配置，像遥控进库、出库、手势控制一样都不会少，不仅如此，新一代5系还成为宝马首款配备面向自动驾驶的一些半自动驾驶功能，例如带启停的自适应巡航、自动躲避碰撞（40-130mph，在没有人为介入时，系统自动转动方向盘从而避免碰撞）等功能。
《Topgear》：全新一代5系整体驾乘感受对得起同级别中“驾驶者之车”的称号。
曾经最为著名的汽车节目《Topgear》也对新一代5系进行了试驾。本次试驾车型为540i后驱汽油版，所采用的是宝马最经典的直列六缸引擎，在中段转速下，油门响应积极，几乎感觉不到任何迟滞，配合8速变速器，整体的驾乘感受对得起同级别中“驾驶者之车”的称号。
相比530d柴油版车型，配备有自适应悬架以及后轮转向技术的540i，转向更加清晰，同时在通过低速减速带和高频颠簸路段时，表现得更加流畅和舒适。更为智能的是，你不必再为要选择“舒适”还是“运动”模式而烦恼，聪明的“自适应”模式就能应付几乎“所有路况”，因为它不仅将你的驾驶行为意图或者当前所行驶的路面情况，而且还会提前通过导航获取前方的道路信息，真正做到自适应。
《Autoblog》：全新一代5系拥有所有最新的互联科技和驾驶辅助系统，并在众多方面有较大提升，当然也包括驾驶乐趣。
新一代5系在静音方面有着不错的提高，当按下启动按钮，传到驾驶舱内的引擎噪音并不会引起你太多的注意。特别是低转速下，3.0L 直列六缸引擎的低噪音特性使得新一代5系可以非常绅士得在城市中自由穿梭。操控性同样是得到了《Autoblog》的称赞，并结合其他方面的感受，对于新一代5系给出了四星的好评。
美国《Automobile》杂志
《Automobile》本次试驾的第一台车是530i sDrive，其搭载了宝马全新的B48 2.0升涡轮增压四缸发动机，匹配了一台8速自动变速器。《Automobile》声称，这是5系车型里最令人沮丧的一款车。再加上标准设置的悬挂和转向，530i sDrive感觉很像现款528i。总体而言，只能算说得过去，没有太多亮点。
《Automobile》试驾的第二台车是530d xDrive，搭载了3.0升涡轮增压直六柴油机。这台车比第一台车要好一些，但这台车可能不会在美国市场销售。这台车可以选装IAS和运动悬挂，运动悬挂能让车身降低4英寸。IAS使得这款车的动力学性能显著提高，灵活性增强，更具有驾驶乐趣。然而，要说真正的亮点，毫无疑问是xDrive全轮驱动系统。
《Automobile》最后试驾的是装备有运动悬挂、DDC和IAS的540i sDrive。运动悬挂和IAS使得这款车的转向更精准，车身更灵活。《Automobile》甚至声称，这款车具有类似宝马340i那样的敏捷性。运动悬挂还带来了运动感，但又不会让乘客感到不舒服。此外，不同的驾驶模式在感受上的区别更明显，每一种驾驶模式都有更明确的目的指向。还提供了一个全新的驾驶模式—运动个性化，它允许消费者量身定做，很像宝马M车型上的M按钮。G30 5系没有空气悬挂，宝马认为空气悬挂很沉重，也没有什么必要。
540i最大的亮点是它的发动机，3.0升B58涡轮增压直六发动机无论用在哪款车上都很好使，这里当然也不例外。凭借如丝滑般的动力输送和好听的声音，这可能是目前市场上最好的直列六缸发动机。
CARandDRIVER杂志
“和预想中一样的是，它感觉很轻盈，并且对于转向的指令回馈非常线性。转向中央位置也非常紧凑，并且不会受到刹车的影响。”
英国汽车媒体AutoCar
新宝马5系在受到现款7系的影响，在外观上跟上一代5系有着很明显的区别，但是主要的“宝马”元素仍然保留着，双肾式格栅和C柱上的霍氏拐角，也以更现代的形式呈现。
新5系在车身尺寸上较老款都有轻微提升，在长、宽上更胜奔驰新E级，这令车内空间更充足，但行李厢容积为530升，比奔驰新E级少了10升。
德国AMS汽车杂志
减重仍然是不可避免的大课题，奔驰、捷豹、奥迪都用铝材质达到轻量化效果，宝马则另辟蹊径，用上了碳纤维。
然而，由于成本高昂，虽然新5系无法像7系那样采用碳核心技术Carbon Code来实现减重，但通过各种轻量化设定，比如采用铝合金材质打造的车门、车顶及后备箱盖等车身部件，同样可以达到比上一代车型减重100公斤的效果。
为满足客户对动力的不同需求，518d、520d、518i和520i车型保持不变；530i搭载一台2.0T发动机，最大功率252PS；540d为全新车型，搭载3.0T发动机；550i将被高性能版车型M550i代替。
另外，还有媒体透露，新5系搭载2.0L发动机的车型将与新一代3系共享悬挂组件，其他车型则将与现款7系共享部分底盘件，经过这些调整，新5系的操控性将会更胜上一代。
宝马还对新5系悬架几何设定和材质进行了变化——双摇臂前悬架大部分采用铝合金材质；多连杆后悬架也拥有新的几何设定、连接点以及铝合金部件，整体提高新5系的舒适性和运动感。
新5系采用了大量的减震器来减少摆动，减震器响应速度更快，令车辆在行驶过程中表现得更平稳。另外，转向系统的回馈也有所改善，整体驾驶乐趣更强。
在不同的驾驶模式下，新5系都有不俗的表现。舒适模式下，悬挂变得轻柔，但在颠簸的路面上，其转向依然相当灵敏，保持车身的摆动在可接受的范围内；运动模式下，车辆反应更直接、更有力；自适应模式下，车辆通过GPS数据，将实现对路面情况的自我调节。
得益于新底盘的调校，新5系不仅在不同路面情况下都表现出色，在行驶过程中噪音也很少，它将成为乘坐感最佳的一代宝马5系。
德国汽车媒体AutoBild
“双肾”加上了镀铬饰条，头灯延伸至进气格栅的“开眼角”设计，让人不自觉联想到3系。其中，520d车型风阻系数为0.22，媲美奔驰CLA。从价格表上看，入门车型520d的起售价为45,200欧（折合人民币约33.6万元），比奔驰新E级的入门车型价格还低2000欧。
据悉，宝马全新5系要到明年2月11日才正式在德国上市，等着买专为中国市场打造的宝马5系长轴版的朋友们，还要再等等了。
