i3、i8、X1 eDrive，它们总是最傲娇地停在展台。你看过，但没摸过，BMW南区新能源汽车体验日，小编刚果主动请缨参加，看看他的作业吧。

文 ▍刚果 蜗牛车志汽车记者、摄影师

2016年12月9日，南区新能源汽车体验日在深圳龙岗体育中心举行。作为蜗牛车志小编有幸受邀参加本次活动，怀着能试驾到i8的心参加了此次活动。

但不巧的是，注重驾驶的宝马历来对驾龄有着严格的规定。小编虽然车型驾驶经验丰富，毕竟是跟着蜗牛车志步伐开了许多的车，但奈何驾驶证还要3个月才满2年期限，只能从“试驾”变成了“试乘”，小编的心里是一万次悲伤。虽然不能开，但抱着用户心态，试乘也不失一次独特的体验。

i3城市使用竟如此灵巧

i3它作为BMW-i里面唯一一款纯电动汽车，它的设计非常有意思，无框车门，小巧精致的造型，它没有B柱，后门的开启方式和前门相反，而且必须在前门打开了的情况下才能打开后门。这样的设计使得空间利用率很高，i3的后排空间给我的感觉甚至比一些A级车都要宽敞，而且后排中间的地板是没有隆起的。

i3在行驶的状态下，动力是非常充沛，得益于电动车的输出优势，i3的百公里加速成绩在7秒多，日常驾驶能满足各种需求。然而i3的转弯半径非常的小，比如你在最左侧的车道掉头，中间有一点绿化带，i3可以直接掉头到另一边的最左侧车道，非常的灵活。所以完全不需要担心一台BMW的操控，哪怕它是一台纯电动汽车。

同时由于它是一台纯电动汽车，它不管是D档还是R档，都是没有怠速情况，行驶起来少了发动机的机械感，这两点设计会让长期驾驶汽油车的驾驶员非常不习惯，适应需要一个过程，同时i3能给予你电动车特有的静音能力和平顺性。

对于i3，小编认为购买它的人不会是作为第一台车，而是作为非第一台车才能体现出i3的全部优势，它的静音、灵活、平顺以及它高于200KM的续航，让它成为日常生活和短途驾驶的不二之选，当然前提是你的车位能装充电桩。

X1 eDrive 实用性有点“变态”

X1 eDrive（全新BMW X1插电式混合动力）可由电能和燃油两种动力驱动，通过智能能量管理系统实现随叫随到的动力响应和能效最大化。X1在改为前驱并且加长后，后排空间大到离谱，小编可以很轻松的在后排翘起二郎腿，这么实用的车型再用上BMW的插电式混合动力，这是要闹哪样呢？

Max eDrive，Auto eDrive以及Save Battery三种驱动模式可以实现电动和燃油动力之间的自由切换，据说续航里程可达到630公里。它行驶中不仅有电动车的静谧，深踩油门又能感受到发动机的介入，开起来和普通车无异，更容易让人接受。

这台实用性可以用“变态”来形容的车，假设它又能在限牌城市上新能源牌，那定会掀起不小的风浪，相信大家都在等待着它的价格。

i8这部车太酷炫了

作为耿直的小编，这次体验日最让我期待的车型当然还是i8。作为一台科技感超强的高科技跑车，i8的外观一点也不低调，蝴蝶门的设计和它的线条必然会成为路上的焦点。我非常荣幸的坐在了i8的后排体验了3圈直线加速。由于我们体验的这台i8已电量不足，我们的加速测试仅由一台型号为B38的1.5升Twin Power Turbo三缸汽油发动机独自工作。

而且在装载3个人的情况下，i8的加速表现同样不俗，预估百公里加速在6秒以内。其实i8给我另一个惊喜的地方是它的制动性能，每一次地板油过后都会伴随一脚地板刹车，一脚刹车下去感觉像脸上挨了一拳。

8唯一让我这个“直男”感到遗憾的地方是，它的排气声音实在对不起它的外观，太过于低调了，可能这也是BMW对于i系列对“绿色”和“环保”的极致追求吧。

虽然这次没能试驾上这几款车，但从试乘的角度来看，这几款级别不同的车，都能很好的诠释它们的定位。而新能源汽车的发展也和公共充电网络的覆盖密不可分，BMW同时也放出豪言，在2020年BMW全系车应用电动化，足以看出BMW引领新能源车市场的决心。