不喝鸡汤的工科男，如何看待BMW X1插电式混动？

插电式混动，让X1一跃从最不BMW的车型，变成了BMW最符合时代需求的车型。

乔伊作为工科男，对于混动、新能源车，也是保持着一副工科男的冷静眼光来看待。不会因为谁给炖了锅鸡汤，就非说这是人类的明天，这是地球的未来！因为，这不科学！

为什么这不科学呢？因为如果想要过上绿水青山的田园生活，我们根本不需要费劲研究那么多无用的东西，退化回工业化革命之前的生活，环境就没得说了。

但，人的生活总是奔腾向前的，所以衡量一款车，一辆如BMW X1插电式混动车般的产品，是不是一辆好车，与自然的关系不大，与是否适合使用关系很大。而X1的插电式混动版，真的是一辆好车。

一款最切合当今实际的车

如果你看了前言，认为乔伊是一个不喝鸡汤的反环保主义者，那么就完全会错了意。首先你要搞清楚，纯电、纯新能源的车遍地走的时代，绝不是一蹴而就的。而锂电池究竟会不会形成新的污染，也尚未定论。

再者说，如各品牌充电接口未统一，充电桩布局铺开尚需时日，所带来的续航焦虑，也确实是很多人购买纯电车型时需要面对的实际问题。所以，在对环境负责的大前提下，对自己的心理健康和钱包负责，都是X1插电式混动车型成为一辆好车的必要条件。

一款充满了技术亮点的车

而如一个工科男的眼光所看，这一款在前驱、3缸发动机版本的X1基础上，加入电池与电动机等配件的X1插电式混动产品，似乎已经完全摆脱了“BMW就应该是后驱，3缸发动机就一定会抖动、且声音更响”的问题。

首先，在纯电动模式下，车上近200公斤的电池，可以让这台1.7吨左右的车续航70km左右，这是由乔伊亲自测得的续航里程。而对于在城市通勤的车主而言，这样的里程完全可以应对日常上下班所需了。也就是说，在短途行驶中，汽油发动机完全不用介入。


而改变成为前驱的新一代X1，驱动模式也因为加入混动模式而发生了变化。电机的功能驱动后轮，提供最多165N/m的扭距。而驱动前轮的则是1.5T的汽油发动机。

在必要的路况下，这两套动力系统完全能够同时输出。这也就是为什么在试驾场地中，主办方还为我们模拟了单侧车轮打滑、以及交叉轴等越野脱困的项目。因为，尽管它不是传统的通过差速器实现动力分配的四驱车，但它确实实现了四驱车的功能。

多重模式，并不仅仅体现在驱动形式上

如题所述，这款X1插电式混动的各种模式，并不仅仅只体现在驱动模式的转换上，也体现在驾驶时不同动力模式的选择上。

比如，可能在城市道路中最多用到的纯电驱动模式——Max eDrive模式，在纯电模式上，最高可以达到120km/h的车速。而在220V 16A的电压和电流的充电环境下，3.7个小时即可完成充电。而在2.9个小时左右，电池已经可以充完电池容量的80%。对于公司有充电桩的车主而言，这是非常合适的充电模式。


而远行长途时，车主可以选择Save Battery模式，也就是在使用汽油机的同时，保持电池的电量，甚至可以为电池进行充电，以保证离开高速公路，这个传统发动机的最佳行驶路况后，从而使车辆有足够的电力，在城市里用纯电工况行驶。

而在这样灵活的切换各种行驶模式的车况下，车辆的百公里油耗基本保持在1.8L/100km左右，同时还能保有630公里的续航里程，完全不会产生里程焦虑。毕竟车上还是有35L的油箱在，不是吗？

最后，说点和运动的宝马有关的

与普通的X1一样，这辆车依然提供了Sport、Comfort和Eco Pro三种模式。对于Eco节能模式而言，显然Max eDrive在绝大多数情况下更让人喜爱。而在传统的驾驶模式下，选择Sport则更能让人振奋。

这不仅是因为将排挡杆切入Sport挡就可以实现从纯电到汽油机的介入，更因为加入了200多公斤的电池以及电机组件之后，车辆比传统动力的X1更重，重心更低，操控也就变得更带感。


最后，肯定还是有人会担心三缸发动机抖动及噪音问题的。在纯电与传统内燃机切换时，动力衔接是否顺畅？是否会有明显的噪音，明显的振动？乔伊在这里，只能说，我尽力了，但完全没找到！如果你不信，你可以去找个4S店去试驾一下，我想你会同意我的观点的。