【编者按】爱马之人欣赏宝马的坚持。一贯坚持运动和操控的调性赢得忠粉无数，双刃剑即是如此，市场很公平，个性鲜明势必无法满足所有消费者的用车需求。由此，宝马也在转变，降低排量加装涡轮、横置前驱平台的推出都是迎合市场的有效措施。
信仰迁徙
至此，开始了我和宝马全新X1为期一周的蜜月期，幸福也有遗憾，不是那台25Le的混合动力版本，国际屡获大奖的三缸1.5T发动机不在这台试驾车的配置单上，出自前驱平台的全新X1还搭载了xDrive。
有人说这是宝马向市场做出的妥协，UKL平台推出之际争议不可避免，发动机布局、驱动形式的改变，“顽固派”们大惊失色。但我始终认为宝马这样的百年老牌不会为了控制成本砸了自家招牌，一周的体验后，我更坚定了这种想法。全新平台赋予X1更强的生命力，利好远远大于驱动形式的改变。操控？相信我，宝马的底盘永远不会让驾驶者失望。所谓信仰，只有你真正体验到它的独到之处再下判断为时不晚。
在之前2系旅行版本上，已能看到UKL平台带来的空间优势，相较旧款，全新宝马X1的外观更为大气，发动机舱缩短、车身轴距加长，让它车侧线条变得更为敦实。更高的车顶线条营造出宽敞的车身内部空间，抛光铝合金X设计套装增强整车运动感，尾门上的侧导气片和集成在前部进风口的空气幕确保了出色的空气动力学特性，一定程度上还能降低油耗。
内饰沿袭了宝马各系的风格，中规中矩，没有太多新鲜感，即使是入门级SUV，从中控台、方向盘皮质的包覆到按键、旋钮阻尼依旧保持了宝马一贯的品质感。“鸡腿”电子挡杆的缺失是平台革新带来的遗憾之一，然而，后排极为宽大的乘坐空间，中央地台仅有小幅隆起，完全颠覆我们对“紧凑级”的定义。我甚至想起第一次乘坐斯柯达昊锐时的情形，是的，新款X1拥有同样变态的腿部空间。8.8英寸LCD彩色显示囊括BMW全彩平视显示系统、收音机、导航模块等。全彩平视显示系统会将与行驶相关的所有信息直接投射到驾驶者的视野之内，从而让驾驶者可以集中注意力进行驾驶。
另外，全景天窗对于我这样的“天窗控”来说必是加分项，营造出宽敞、开放的乘坐空间。滑动和升降功能令全景玻璃天窗实现了各种通风功能，如果将玻璃天窗推至通风位置，遮阳帘会自动卷起，以便让气流进入车内。后备箱容积达到505L，隐藏100L储物格，便捷而规整。后排座椅可前后移动最多达130mm，完全放倒后，容积更可扩展至1650L。唯一不足之处，后排座椅的长度，对于腿部支撑性略显不足，长途行驶可能会出现疲劳，事实上，全新X1有着充裕空间来延长腿部坐垫长度。相信看过新、老两款X1的人都会诧异全新X1的空间提升，实用性大大增强。
依然宝马
如今在国内，全新宝马X1提供多种动力组合：搭载1.5T三缸发动机的18Li、高低两个版本的2.0T发动机则对应20Li和25Li，有sDrive前驱和xDrive四驱两种驱动形式。变速器方面，与三缸发动机匹配的是6AT，与四缸发动机匹配的是8AT，都来自日本爱信。
我们体验的是搭载高功率版2.0T发动机的25Li车型，搭载的是全新代号为B48 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为170kW/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1250rpm。动力表现比之前体验过的2系旅行版顺畅很多，四缸发动机与生俱来的平顺性优于三缸，350Nm的峰值扭矩输出，加速超车手到擒来。可能是针对SUV系列的调教，车辆整体对于加速踏板的响应不十分灵敏，通常加速踏板开合超过三分之一位置时，X1会意识到我的加速意图，从而加大动力输出。而在市区拥堵路段，它的出力特性偏向柔软、线性。
整车驾驶过程中转向手感也有所提升，更为轻盈，低、中、高速都不费力，但缺少了些对于路面回馈的感知。虽然全新X1上的四驱系统依旧称之为xDrive，但由于从之前的纵置后驱变成了横置前驱之后，所适用的四驱系统也完全不同。全新X1采用的是第五代博格华纳Haldex适时四驱系统，这套系统广泛地适用在很多车型身上。毫无疑问，前后动力传递依靠的是多片离合器式差速器，系统会根据工况，通过电控的液压泵控制离合片的结合度，将0-50%的动力传递到后轮，而据官方的介绍，在打滑到执行传递动力至后轮仅需100毫秒。
除了适时四驱，还是想为宝马的底盘点个赞，前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构形式确保了整车依然具备良好的操控。从第一秒开上全新X1，对于平台和驱动形式的疑虑烟消云散，它的底盘依旧给了驾驶者最“宝马”的质感，韧而不颠，路面的振动被化解于轮胎与悬架之间，它有着堪比X5的乘坐空间，却保持了3系的驾控感受。
七年前，宝马x1第一次来到我们眼前，前置后驱的布局、卓越的操控，今天看来依然保持了宝马的原汁原味。而全新的宝马x1脱胎换骨的改变，“老情人”们要适应心理上的落差，而我这样的实用主义者一定拍手叫好，有着越级的空间表现和经典的底盘回馈，夫复何求？
作者：JANG & 汽车财经网
