一、历代3系
二、历代5系
三、历代7系
====如想详细了解，往下看====
一、历代3系详解
二、历代5系详解
第一代宝马5系（E12）：1972年至1984年
1972年，第一代宝马5系（E12）在法兰克福车展中正式亮相，其采用了全新的“5-Series”命名方式（宝马New Class车系概念之后的第五个车系），车尾标识中的“5”代表其车系，后两位数字则代表发动机排量。它的诞生也开启了宝马一个崭新的经典设计时代。宝马的重要特征——双肾型进气格栅好似一个“猪鼻子”被置于车头的四圆灯中央，对于那个年代的轿车来说，保险杠的设计还较为淡薄，第一代5系同样如此，其挡风玻璃被镀铬装饰所包裹，以营造出豪华轿车应有的氛围。与那个年代大多数欧洲汽车品牌一样，宝马5系仅有驾驶员一侧反光镜。
第二代宝马5系（E28）：1981年至1988年
由于第一代宝马5系（E12）获得的巨大成功，更增加了宝马研发新车型的信心。1981年8月，宝马推出了第二代5系（E28）轿车。初见第二代宝马5系你会产生这样的想法：“宝马设计师是在开玩笑么？”。与其说新款，不如说它是第一代宝马5系的“小改款”，因为它们实在是太像了。宝马为第二代5系车头那标志性四只圆眼睛配备了四把“小刷子”，这就是它雨刷式的大灯清洗装置。
第三代宝马5系（E34）：1988年至1996年
1988年，第三代宝马5系（E34）正式与公众见面，当人们第一次见到宝马5系（E34）时都会忍不住惊呼：“这种传统且过于传统的前脸设计为何还会如此吸引人？”。没错，第三代宝马5系前脸造型还是那四圆头灯和双肾格栅的“黄金组合”，但设计师在进气格栅面积整体缩小的同时将“双肾”刻意放大并用与车身同色的装饰将其包裹在其中。转向灯则巧妙的与大灯融合在一起，如此取巧的设计造就了第三代宝马5系的经典，也为其增添了一丝时代气息。
第四代宝马5系（E39）：1995年至2004年
带着第三代宝马5系（E34）傲人成就的同时，宝马5系也就此翻开了它崭新的篇章。之所以这么说，是因为宝马新一任设计总监克里斯·班戈（Chris Bangle）的到来，这位颇受争议的设计师将为宝马5系带来一场巨大的变革。班戈认为，竞争愈发激烈的豪华轿车市场中，日系豪华车正在迅速崛起，宝马以往“老套”的设计思路早已跟不上时代的脚步，为了顺应潮流，大刀阔斧的改革已势在必行，第四代宝马5系（E39）则成为班戈拿来“开刀”的第一款作品，天使眼应运而生。
第五代宝马5系（E60/E61）：2003年至2010年
克里斯·班戈的加入，为宝马注入了更多新鲜设计元素。第四代5系(E39)大获好评之后，人们似乎也看到了下一代宝马5系的设计发展方向，但克里斯·班戈似乎并不安于现状，下一代宝马5系即将面临一场革命性的“洗礼”。2003年，代号E60的第五代宝马5系正式发布，克里斯·班戈大胆的创新，让一部分非常喜欢它，同时又有一部分人接受不了，让这代5系饱受争议。
第六代宝马5系（F10/F11/F07）：2009年至2018年
虽然第五代5系（E60）的外观设计饱受争议，但依然不能阻止宝马5系强劲的发展势头。2009年，克里斯·班戈突然宣布辞去自己宝马设计总监的职务，而1992年与他一同进入宝马集团的荷兰人阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）则接替了他的职位。由于第五代5系（E60）颇受争议的设计，让这位荷兰设计师倍感压力，如何延续宝马5系的设计精髓又保持创新精神成为摆在霍伊东克面前的难题。好在 虽然第五代5系（E60）的外观设计饱受争议，但依然不能阻止宝马5系强劲的发展势头。2009年，克里斯·班戈突然宣布辞去自己宝马设计总监的职务，而1992年与他一同进入宝马集团的荷兰人阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）则接替了他的职位。由于第五代5系（E60）颇受争议的设计，让这位荷兰设计师倍感压力，如何延续宝马5系的设计精髓又保持创新精神成为摆在霍伊东克面前的难题。这一代5系大卖。
三、历代7系详解
E23第一代7系
-
1977~1986年
-
732i是首款采用电控发动机的汽车
-
稀有的745i拥有188KW的功率
-
总产量28.5万辆
在1986年停产之前，第一代7系总共生产了28.5万辆，每年的平均销量在3万辆左右，随着1986年第二代7系的投产，梅赛德斯已经把宝马列为最主要的竞争对手并感到头疼了。
E32第二代7系
-
1986~1994年
-
宝马的V12发动机面世
-
全副武装的电子设备
-
1992年推出V8发动机
-
销售量首度超越奔驰S级
后期推出的V8发动机弥补了L6与V12发动机之间的空白，顺畅的动力输出、卓越的燃油效率以及出众的性能让第二代7系销量超过了梅赛德斯S级。这样看来，宝马花费在第二代7系上的投资取得了巨大的回报。
E38第三代7系
-
1994~2001年
-
全面普及L6/V8/V12发动机
-
推出全球首款V8柴油发动机
-
后悬架全面改进
-
电子系统大幅提升
1986年的第二代7系以洗心革面的激进变化震惊了汽车界，但第三代的7系却开始走向保守的一面，这其实是由当时宝马谨慎的市场战略所决定的。而此时竞争对手梅赛德斯正陷入更大的困境，力推的140S车型被市场彻底否定了。所以即使宝马没有很大幅度的进步，但竞争对手却还在退步。
E65/66第四代7系
-
2001~2008年
-
造型受到两种节截然相反观点的评价
-
iDrive系统越来越强大
-
动态性能大幅提升
-
全新4.4升V8发动机
-
全球首个6档自动变速箱
-
全球首个V12直喷发动机
在这一代7系身上，宝马的两种秘密武器让竞争对手头痛不已。第一就是连续可调节的电子减震器，让豪华汽车的舒适性提升了一个阶层。第二就是DynamicDrive动态系统，这套系统的前后防倾杆可以无极调节硬度，甚至可以在不需要时断开与底盘的连接。
F01/02第五代7系
-
2007~2015年
-
夜视系统升级
-
回归传统换挡方式
-
更出色的灵活性
从这代7系开始，宝马针对旗舰车型进行了大量的简化工作，许多使用频率不高的功能统统被整合到了iDrive系统中，留给用户的是一块巨大的显示屏。
对于宝马，我们都习惯了它的自然吸气发动机，而第五代750LiV8全铝发动机加入的双涡轮增压和高精度直喷技术，再次证明了宝马在技术层面的领先。
G01/02,第六代7系
-
2015~
-
激光大灯
-
iDrive手势控制
-
通过智能钥匙远程控制停车
-
车身采用碳纤维增强复合材
历经了7年换代的全新一代7系，各项车坛顶尖的技术都运用到了这一代身上，睿智、奢华这些简单的词汇貌似也难以形容全新一代宝马7系了。内饰应该是全新7系最大的亮点，用宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克的话来说“全新BMW7系在豪华感喝舒适性方面时我们有史以来做得最好的产品。”全新7系成为舒适豪华体验的新标杆。全新一代7系“脱胎换骨”，大量碳纤维增强复合材料的使用，使车辆相比上一代减轻了130KG。全新7系的整体更加趋于年轻化，运动化，着眼与不同年龄层次的用户。
