Top Gear的大咖们抢鲜评测了两款全新5系：530d xDrive和540i sDrive，对等待入手G30的车友来说，非常有借鉴意义。
收藏好，起飞了！
简单说说
有哪些新亮点？
车身覆盖件用了大量铝合金，还有一大部分车体框架是镁合金，其他则是高强度钢。至于7系的碳纤维内核实在太贵了，用不起。悬挂、座椅、刹车及其他部件均是7系上使用的轻量化设计。总的来说，相比上一代5系，减轻了100公斤，风阻系数降低到0.22。
发动机则是宝马最新的模块化家族。柴油发动机有520d的四缸，和530d的六缸。汽油发动机有530i的四缸（对，你没看错，530是四缸），540i的六缸。底盘方面的选装包括四轮转向、自适应减震、自适应防倾杆。而7系上的驾驶辅助系统则是照搬了过来，而且功能更强大。
先别管自动驾驶
5系向来是同级中最佳驾驶者之车
现在还是吗？
我试驾了两个版本，530d xDrive和540i sDrive（后驱）。
柴油版来说，这台发动机很不错，265匹马力输出，功率上来说略逊于对手，但更有趣。在湿地上，四条轮胎都能牢牢抓住地面，一旦620牛米的扭矩在2000转爆发的时候，将会偏向于后轮输出，车尾会轻快的摆动。（柴油机的扭矩输出真是…）
540i则装备了优秀的汽油发动机，响应迅速、中段转速无迟滞。深踩油门直至红线转速，感受还是典型的宝马直六特性。
两台发动机都用上了ZF8变速箱，只在520d上能选装手动变速箱。
底盘如何呢？
总的来说，这是一台极佳工程学设计的车。相对7系，开起来更紧凑扎实。相对3系，则是更大更舒适。
在四轮驱动、四轮转向和自适应减震的加持下，这台车可以开得很波澜不惊，无论周围环境如何，车内依然祥和。驾驶安全感很高。转向非常精准，重量感适中。乘坐感始终舒适如一，偶尔的大减速带会让你感到少许不适。
运动和舒适模式也几乎可以不用了，自适应驾驶模式将捕捉你自己的驾驶风格以及路面情况，同时导航系统将收集前方路面信息，做好调节准备。
后驱的车型开起来如何？
540i sDrive则配备了四轮转向及自适应避震。驾驶感受更上一层楼：转向手感稍微更干脆，乘坐感更流畅舒适，无论是低速减速带以及较密集的路面起伏，都能过滤的非常好，这可是一台装着19寸防爆胎的车。
这台强大的后驱车开起来也能很优雅，毕竟有大量车载电脑加持。但选择权依然在你手里，这套动力总成可以非常听话、抓地力也非常强，底盘的控制和响应都计算得非常准，即使暴躁驾驶，也不会出现太多意外情况。
但外观来看
好像跟上一代5系没什么区别？
进化就是这样子的，把两台5系放在一起，你就能看出非常明显的区别。例如日行灯现在是六边形造型，中网不再被前杠围绕，而是直接与大灯联接在一起。
从侧面看，空气帘出风口位于前轮后方。车顶感觉更长，整台车造型更加修长。新的腰线从前轮拱上方轻微显现，平稳上升至车窗下方，并与霍夫迈斯特拐角融为一体。5系外观主设计师说“你只会在第二次仔细看的时候才能发现，但这种感觉会让你更想细细品味。”
内饰如何？
宝马与奔驰完全背道而驰。E-Class是用整体屏幕放在中控中间。宝马则放在了中控上面，或许看起来不够整洁，但又不会让中控台看起来像“一大坨东西”。
通常来说，车型都是一代比一代大，车厂就能吹嘘“我们的车空间更大、更能装”。但这代5系并没有增肥，主要是因为上一代已经足够大了，而且再大，就不是那么好开了。
那么半自动驾驶如何？
这套系统的设计思路是车道保持以及自适应巡航，从市区的多车道公路到德国的不限速高速都能用。也能自行读取路上的限速标志，以及给你各种警告提示。但在我的测试中，它有时候会探测不到路面的白线。
按住转向灯杆，半自动驾驶系统会探测另一条车道的空隙，并进行自动变道，像特斯拉一样。但我个人是反对这种科技的。
想象一下，你开着自己的车，前面另一条车道的新5系亮起了转向灯，但你并不能确定它会不会变道。它到底会等你过去？还是会向普通司机一样无视后方来车直接变道？这都是需要实际上路考验的问题。
好了
半自动驾驶并不完善
那么这是一台真正的驾驶者之车吗？
只能说，几乎是。从人车合一来说，5系还做得还不够。甚至，这两代的5系都不够。那种驾驶特性已经传给了3系。
但这依然是一台非常值得拥有的车，驾驶中的安全感非常高，非常快，同时对周围环境的过滤非常好。乘坐感和座椅舒适性都很高，内饰质感和人体工程学也是世界领先。
能看出宝马下了很大功夫去进化新一代5系。虽然惊喜并不多，新5系呈现的每一方面都是买家最想要的。TA站在这代5系220万台的销量肩膀上，你还真找不到反对的理由。
附送：全新5系亮点介绍
