说起这一代M3对比上一代M3的进步
我们看到的是大量的碳纤维、轻量化设计
我们开到的是涡轮增压后强大的550牛米扭矩
再深层一点，会有人说
更好的散热系统、刹车系统
但有多少人会说：
嗯，这代M3的轮胎从
上一代的米其林PS2升级成了PSS
这是一个很大的性能提升？
再强大的动力，再优秀的刹车系统
也需要轮胎来传送到地面
然后才能变成加速和减速
当然，轮胎性能还是要跟车辆性能匹配的
E92 M3的峰值扭矩为400牛米
而且在3900转才爆发
所以用265宽度的米其林PS2后胎
也足够传递扭矩到路面了
而F8X M3的扭矩增长了150牛米
跨度之大，乃M3历史上首次
（E46M3 扭矩365牛米，E92M3仅增长35牛米）
如此大的扭力，在1800转便能释放
在全油门状态下，F8X M3几乎是原地起步
就能爆发550牛米的峰值扭矩
此时轮胎所要传递的扭力
完全就比E92M3高了数个级别
所以，必须使用更高等级的PSS轮胎
有人曾向小编提出个很有趣的问题：
你看这代M3性能提升那么大
纽北圈速也比上代快了15秒
但你觉得E92M3装上PSS轮胎
这差距还会是15秒么？
当然小编无法求证这个问题了
但轮胎对塞到成绩的影响确实是非常明显的
所以在赛车场上
赛车队（包括厂家车队）
与轮胎厂商都是合作关系
而非单纯的轮胎买卖供应商
一般来说，赛车队需要向轮胎厂商租借轮胎
而非直接购买
因为轮胎厂商需要回收轮胎进行重制
以及研究其配方在实际赛事中的优劣势
（刚跑完耐力赛的赛车轮胎）
以前不久在亚洲勒芒珠海站的赛事为例
轮胎都是统一在米其林工作站进行装配
再送到各个赛车队
（标签上写着这是一套湿地胎）
承载轮胎的是漂亮的OZ或者BBS轮毂
顺便，再来欣赏一下亚洲勒芒珠海站中的各台赛车
小福利，请笑纳 :)
车友们
你们对汽车轮胎的理解是？
耐磨就行？
要防爆？还是坚决不要防爆？
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