好言归正传，为什么说这个作业等了3年，至从我卖掉1M后，我一直觉得生活里面缺少了点什么，其实在卖之前就有M2的消息，卖1M也是为了给M2腾一个好位置出来，谁想到几年后宝马玩DCT了，不进手动到国内了。没办法只能另想办法。作为一个三台M的车主，一个创立了中国首个M俱乐部，几乎和宝马M在国内一起成长的车主，有太多的感概。M到底带给了我们什么，是什么支撑着大家继续爱这个品牌，7年前宝马M如日中天，在性能车市场几乎所向披靡。今天看起来唏嘘不少，不是说今天M不好了，而是对手确实进步太大。而M的赛道，操控这些字眼越来越不受到消费者的重视了。毕竟我买一台车几天能上赛道，我需要那些为赛道准备的基因吗？
M到底想打造的是什么样的车辆？这个问题其实太片面，因为今天的市场化的社会，厂商一定想要挖掘品牌最根本的东西，只要这个品牌有价值有市场就一定会多加利用产生效益。这些都很正常，也是一个良性循环赚越多的钱能有更多的钱投入新车的研发生产。所以我们看到了越来越多的M，M3,M5,M6这些都算老资格的玩家了，后来的X5M, X6M,未来的X4M，M7,等等一系列都会出现，M原来代表的那种稀有，那种众里寻他的感觉逐渐会消失，剩下的都是大批量的高性能的M，这应该算是一件好事吧。其实我现在觉得不用给一个品牌贴太多标签，赛道也好，操控也好，最根本的是给你带来的乐趣，很多文章洋洋洒洒描绘出一个多么性能多么操控的M，其实那都不够生活，归根到底它是你生活的一部分也只是一部分，偶尔的赛道极限，偶尔的空地漂移，偶尔的油门到底，他在那里，但只是偶尔出现，可以-足够了。所以我很少和人讨论数据，什么什么车0到100几秒几秒，说实话4.9秒的1m和4.3秒的M2，就这个速度我看不出有什么区别，或许我根本不在意，我在意的是他给我的乐趣，这种乐趣是一种综合体验，少了什么都不可以，少了速度不行，少了操控不行，少了漂移也不行，就像一碗杂酱面，面要好吧，肉要灵吧，但酱肯定也不能差吧。所以我一直就是在追寻杂酱面，但人不能只吃杂酱面，偶尔要吃小笼包吧，要吃扬州炒饭吧，要吃卤煮炒肝吧要去撸串吧。所以M不能满足你对出行的所有需求，但能满足一方面并且做到极致这就对了。所以我会有手动的M2，他生动，他灵活，他充满乐趣，我也会有揽胜，他舒适，他宽敞，他能带孩子装东西，就好比你要有冬天的衣服和夏天的衣服都是一样的道理。
结论是我们需要原始的那些M的基因，那些让我们兴奋的东西，在科技进步市场变化的同时，不管怎么变请保留那些基因。
扯了这么多，来说说2016年才真正意义上发布的M2吧，它的诞生延续了前辈1M的传奇。当年的1M限量，稀缺，手动，是狂热M分子的圣杯，但也是老司机的达摩克利斯之剑。我很幸运的和韩寒，李想这些名人一样成为了1M的车主，成为了全中国418个M粉丝的一员。我很珍惜也很惜福，但两年后我把1M卖了，理由简单到不能更简单，1M是一台非常好的车，但当时我觉得他失去了我每天通勤的功能，我只能放她在车库里慢慢变老，并且那时候我已经知道他的继任者M2终将到来，到时候1M一样会被取代。我是“一代胜过一代，只会更好”的理论拥护者。所以我把1M卖了，这个决定今天看来确实有些失误。但塞翁失马焉知非福是我自己安慰自己的话。
今天我就给大家带来手动M2，订车已经是大半年前的事情了，新车比较紧俏。现车就不要想了，但好在可以个性定制。国内不但没有手动M2，而且所有目前的M2都标配天窗，天窗，要知道天窗对于一台性能车代表什么，他大哥都是碳纤维顶了。居然给M2天窗，我相信是为了迎合中国市场里面潜规则即：有天窗就是高级因为代表我上面有人。所以在我的选装目录里肯定没天窗，肯定要是手动，当然还有M PERFORMANCE的排气！
作者：
卖血，MClubChina创始人，M死忠粉
现居于加拿大
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