车主在面临爱车年限增长时最重视的问题肯定是保养。但相比做高级保养，很多车主都忽略了汽车自身的保养良药，那就是“机油”。
现实中，很多修理厂和4S店为了省事儿，都只推荐客户使用同一款机油，一般是原厂机油，或原厂机油的升级版。从技术的角度来说，这样做也是可以的，因为只要机油的性能足够强悍，就能够应对车辆的不同诉求。
但真的有机油能包治百病么？合格的机油必须符合哪些性质？
性能必须出色，质量必须稳定。
我们知道，机油都是由基础油和添加剂组成的，两者都关乎机油产品的最终性能。所以，厂商对于基础油和添加剂的研究深度和研发能力，深刻地影响了最终产品的性能。
对于一家小规模的机油厂商，它大可以找石油巨头购买各种档次的基础油。然后再找一家添加剂生产商，更具“针对性”地研发一个添加剂包。
然而，如果机油厂家没有自己的研发能力，即便买到高质量基础油和添加剂，来做出一个达标的配方，实际应用也不一定能达到期望值，因为最终产品输出终端还在发动机制造商和车主上。况且，对基础油的研究，很多厂商无法和基础油的研发者、生产者相提并论。也就是说，其实真正的核心技术还是在石油巨头的手里攥着。
适应性广泛，各种环境、各种温度都能使用。
同在中国，海南穿着短袖，东北已经裹上了厚棉衣，一场自驾游就穿越了三个季节。不同地区的使用环境差别很大，因此机油的使用温度范围必须够大。又因为自然环境的高温环境，相对于发动机来说还是小儿科的，普通机油都能轻松应对，所以我们需要考虑的主要是机油的低温流动性。
这两天，很多地方都已经入冬了。对于北方车主来说，此时必须挑选一款0W或5W标号的机油才能安心驾驶。不过即便是0W-XX标号的机油，倾点温度也就-35℃，在部分极寒地区，气温突破-35℃也很轻松。这时候就必须找一款低温流动性超级厉害的机油了。
比如网上有很多低温试验的视频，直接把机油冻到-40℃，然后把它们倒出来，什么？倒不出来？“低温流动性”直观表现不及格，88~
【-40℃对所有机油都是个大挑战】
机油的低温流动性和机油分子结构有很大关系，如果分子结构比较单一，那机油的低温流动性就很好。一般来说，全合成机油的低温流动性非常出色，远远强过矿物油，它们用PAO作为基础油，而PAO基础油的分子结构均一性很高。
【不同的PAO分子，均一性也是有差别的】
必须能清洁发动机油泥。
保养不善的车辆上了年纪后，各种毛病都会逐渐产生，维修成本非常高。单就发动机而言，这些车辆一定是油泥深厚，积重难返。这些油泥还会产生恶性循环：有油泥沉积的发动机产生新油泥的速度，要比普通发动机快很多，而且是越来越快。
机油中的高分子有机物，在不完全燃烧后会形成胶质分子。这些分子会抱团沉积在发动机内部，逐渐聚合成大团胶质分子，并最终演化为油泥。因为胶质分子的特性，一个油泥分子能够迅速吸引周围尚不成气候的胶质分子，迅速地拉起大队人马，构成“危害安定团结”的大团油泥。
【发动机的“未解之谜”，多半是油泥在作祟】
这些油泥一般呈酸性，清除它们最好的方式就是拿碱性物质中和。为此，厂商都会把机油调配成碱性，以预防油泥的形成。
在保养时，也可以使用一些机油清洗剂，它们的成分是清净分散剂，能够溶解油泥，起到清洁发动机的效果。
【把网购的假机油和真机油放在一起，你能分辨出来吗？】
不过机油厂商在防伪技术上一直很努力，它们的官网上都有很多的鉴定技巧。借助这些技巧，假机油也是无处遁形。
当然，最方便的方法还是在正规渠道购买，小心山寨。
最近两年，发动机有越来越小型化的趋势。这样的趋势要求润滑油大幅度提升润滑性，并降低粘滞阻力，最大程度上降低发动机的摩擦阻力。面对这样的挑战，机油行业肯定要推陈出新。但无论如何，上述的几个条件肯定还是金科玉律，能满足的产品依然“包治百病”。
