车况：一辆行驶里程约12万km，车型为F07的2010年宝马535GT大旅行车。该车高速行驶后，发动机怠速运转时在车内能够听到明显的嗡嗡声。
检查分析：维修人员与用户一起试车，以140～160 km/h车速行驶一段时间后，将车停在路边观察，故障现象出现。打开发动初舱盖，发现“嗡、嗡”的声音出自涡轮增压器附近，就像涡轮没有停止旋转。检测发动机拄制单元，未发现相关的故障码。发动机怠速运转时读取数据流，发现节气门前后的气压数据都是正常的，说明涡轮并没有像当初想象的那样还在运转着。
虽然已经明确增压器没有运转，但是当断开增压控制电磁阀时，“嗡、嗡”声音却立刻消失了插回后声音又出现。用气压表测量与电磁阀连接的2根气管中的气压，发现它们与同款正常车的气压完全相同。检查涡轮增压器的涡轮、气动元件和控制推杆，均无异常。
考虑到N55发动机的增压控制电磁阀经常出问题，决定换一个电磁阀试一下。由于备件没货，所以只好从另一台同款车上调用。但装好后试车，故障依旧。此时用尖嘴钳夹住蓄压器到电磁阀之间的气管，“嗡、嗡”声立刻消失，说明有气流在管中流动。
接下来在夹住电磁阀与增压器气动元件的连接气管时，发现集成在气门室盖内的蓄压器也有“嗡、嗡”声，而且声音比之前听到的还要大、还要明显。怀疑蓄压器内部有问题，于是更换了气门室盖，但遗憾的是试车发现故障依旧。
由于一时没有新的思路，而且也不能继续换件尝试下去了，所以只好静下心来仔细思考。根据增压发动机的工作原理，发动机在怠速运转时，进气增压是完全没有必要的，此时电磁阀应该切断气动元件的气源。但是通过夹气管的试验表明，电磁阀并没有彻底切断气源。
出于这种考虑，决定再找一辆同款车进行零件对调试验。这一次试验的结果是，问题转移到了另一台车上，说明问题还是出在电磁阀上。由于上次调换的零件也是有问题的，所以造成了更换气门室盖的失误。
故障排除：更换增压控制电磁阀，故障排除。
故障总结：采用对调零件帮助诊断的时候，一定要先确定调来的零件是否完好，否则徒增维修难度，还有可能进入死胡同，增加维修成本，切记！
