宝马出了MPV旅行车，并且还是前驱的。年初在BMW 2系运动旅行车上市之时，有些人对于宝马的这一次创新之举产生了疑惑，只因为这款车显得不那么的“宝马”。当我们的思维被传统占据主导地位时，这种惯性的判断是极为正常的。然而当宝马再一次推出BMW 2系多功能旅行车时，首个前驱家族得以完整，也许是时候该换个角度，认真审视一下宝马“里程碑”式的新作了。
官方指导价：27.99-34.99万
发动机： 1.5T 2.0T
变速箱：6挡手自一体，8挡手自一体
油耗：5.9-6.3L
悬架：前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架
服务于市场需求，并将触角伸向每一个细分市场，这是企业在完善自身产品序列时需要遵守的首要原则。宝马也是在这个方向上不断发展着，比如日MWX家族的诞生，诸如X6这种跨界风格车型的问世，BMW 2系旅行车家族自然也是基于这一原则开发的。
关于争议较大的前驱，我们更是大可不必如此操心。在未来，宝马的紧凑级车型都会逐渐转向前驱，这就如同当初从自吸向涡轮动力的转型，是更合理的解决方案，也是必然的趋势。所以当我站到BMW 2系多功能旅行车前时，并没有感觉到有任何的“距离”，反倒还有一种莫名的亲切感。
BMW 2系多功能旅行车是家族中的7座版本，也是全球首款7座豪华紧凑级多功能车型，自然对空间要有更高一层的要求。在整车尺寸上，2系多功能旅行车的车长4564毫米，同时轴距相较运动旅行车也提升了110毫米，达到2780毫米。为了给予第三排足够的空间，车身高度也有所增加。在视觉效果上，多功能旅行车居家气息显得更为明显一些。宝马标志性的设计元素霍夫曼斯特拐角，在此采用了几乎垂直化的处理，目的则是保证第3排乘客的视野不受影响。宝马设计套装的概念继续出现在2系多功能旅行车上，除运动设计套装与豪华设计套装外，还提供一套M运动套装可供选择。
丰富的配置以及对于空间的充分利用，是2系旅行车家族的设计理念，这一点在7座版的多功能旅行车得到很好的印证。配备有全彩色平视显示系统、BMW互联驾驶系统的2系旅行车，是同级别中智能驾驶功能最出色的车型。感应式电动行李厢、灵活细致的储物空间、全系尺寸最大的全景天窗等等这些又使得2系旅行车成为宝马家族中，人性化设计颇为“反常”的一款。当然，在多功能版车型上加入的第三排座椅，并不存在特殊的惊喜，短途行驶尚可，长时间乘坐对成年人来说恐怕是个挑战。正因如此，第三排座椅也加入了儿童安全座椅的安装功能。
获得2015年度沃德十佳发动机的B3B三缸涡轮机，与6速自动变速箱的组合，非常符合产品本身的定位。不得不说宝马在发动机方面的造诣的确了得，输出之线性几乎与四缸发动机无异，更是丝毫无法察觉出奇数缸体更难平衡的震动。与变速箱的匹配也很是默契，换挡动作在不知不觉中便已完成。至于说动力够不够用，我想除非每次都是满载的状态(7个成年人)，否则考虑这个真的有些多余。
事实上，宝马2系多功能旅行车家族的竞争优势，不仅体现于抢先登录了这一细分市场，更在于将驾驶乐趣植入这一车型之上。日K匕前驱平台一一孕育全新一代MINI的摇篮，驾驶2系旅行车，感觉上虽然不及MINI那般充满趣味，但一定不会让你对宝马的运动基因产生质疑。扎实硬朗的悬挂调校，灵活准确的转向系统，甚至与这款产品自身的诉求显得有些格格不入。但这就是宝马，即便打破了所谓的常规，但依旧恪守着品牌的精神。
两次的试驾活动让我们对这一台MPV旅行车有了更加深的认识，此前BMW 系运动版旅行车的直接竞争对手大概只有奔驰日级，而在多功能版7座车型引入后，将这一市场再度细化。兼顾日常使用与全家出行，加之宝马的血统，或许这款车需要的不过是一些让大众转变思维的时间。
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