相信很多车友有这样的经历，高速开着开着，感觉方向盘越来越强，稍微一动一下，感觉车子就有变道的趋势，轻飘飘的。这就是我们经常所说的“车子发飘”，下面就来详细了聊一聊这个问题。
什么是“车子发飘”
车子发飘并不是说车子真的飘起来了，而是指车子的高速稳定性不好。也就是汽车达到一定车速，在遇到侧风、路面不平、过弯转向、并道变线的时候。车子不能很好的保持直线行驶，方向容易小范围的忽左忽右，不稳定。
车子发飘的原理
汽车高速行驶，一直是在克服空气的阻力前进，车头车身撞上空气，空气干不过，那只能逃开，这样就分为2部分，一部分向上(车顶)流动，一部分向下(车底)流动。首先来说空中的压强就比地面的压强小，另外向上流动的空气由于范围更广，流动更快；而向下流动的空气可活动的范围小，流动没向上的快。流动快空气就稀薄，压强就小，流动慢空气就浓郁，就像被压缩，车速越快压缩的越狠，压强就越大。这样就又会有一个压强差，车底空气的压强大于车顶的，等于有一个力在把车子往上顶，这样车子就发飘了。
影响车子发飘的因素
对于车子发飘，又分2种情况，一种是不同车型之间，有的车子容易发飘，有的不容易，这个一般是由固定因素决定的，包括有：车子重量、车子的外观设计、车子的重心、车子的悬挂设计、车子轴距、车架刚性、车子的转向系统。还有一种就是相同车型之间，这个就是可变因素决定了，包括有：四轮定位、前后轴载重、轮胎。下面分别介绍一下：
1、车重
这个应该好理解，车子重量大，重力就大，就需要向上顶的力越大。
2、车辆外观设计
一方面，风阻系数更低的车型，需要更高的速度才可能发飘；另一方面，车子如果增加了空气动力学套件，它可以利用空气流动的压差，产生一个反向的作用力在车身，把车子往下压，提高轮胎的附着力，增加发飘的难度。
3、车辆重心
车辆重心的高度会影响转弯与刹车时四个轮胎上载荷的转移量，过弯时载荷向外侧车轮转移，当外侧载荷转移量越大，就越容易让人感觉车在飘。所以降低车辆重心有利于抑制发飘，这也是为什么F1比赛中的车子底盘几乎贴着地面了。
4、车子悬挂
悬挂负责接车轮与车架，车轮跳动、车辆拐弯时，车轮的定位参数会发生变化，因此悬挂的刚度、阻尼、变化轨迹等方面的设计会直接影响车子的抓地性能。
5、车子轴距
这个也比较好理解，轴距越长，转弯就越不灵活，也就是更容易保持直线行驶，高速稳定性更好。
6、车架刚性
车子的四个车轮是固定在车架上的，如果车架刚性不够高，高速时，车架的轻微变形都会影响四个车轮的定位参数。
7、转向系统(方向机、转向助力)
转向过于敏感容易让人产生发飘的感觉，或者设计的时候高速也有转向助力，高速的时候本身方向盘已经很轻了，再加个转向助力就容易感觉发飘了，特别是新适应某款车型的时候。
8、四轮定位
主要是主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束这几个参数，因为会影响方向盘的转向。
9、前后轴载重
这个也好理解，打个比方，后备箱装了很重的东西，前面就车主一人，前轮抓地力会变小，高速的时候是不是就不需要多大的力就能顶起来，就容易发飘了。
10、轮胎抓地力
轮胎胎壁的厚薄、扁平率、胎宽、花纹、胎压等都会影响轮胎的抓地力。
