每次出差去德国慕尼黑，你都能深深体会到这个工业化城市在德国强大实体经济中举足轻重的江湖地位。因为这里有全世界最成功的汽车制造商之一——BMW Group宝马汽车集团。在最成功的定义后面加上“之一”，并不是刻意自谦的一种表现，更多是向德国其他两大豪华车制造商致以崇高敬意。
在全球高档车市场可谓“棋逢对手”的市场竞争中，宝马、奔驰和奥迪你追我赶的市场步伐，总能让全世界的媒体聚焦于此，而这种竞争的背后，实际上是德国工程师文化中蕴含着不断突破极限，精益求精的造车精神，用东方哲学语音定义，这应该就是“匠心”二字所代表的创新精神。
纵观100多年的汽车工业发展史，技术创新永远是驱动汽车品牌竞争的不二法门。尤其在BMW 7系这样的顶级旗舰产品上，技术创新二字不仅仅是一种信仰和理念，而是要真正落到实处的用户体验。为何？因为从慕尼黑生产制造并走向全球的每一辆BMW 7系高档D级轿车，都是大规模工业化时代的量产车型。
慕尼黑的地标：BMW大世界（上）和BMW集团总部四缸大厦
所以，当汽车头条APP得知这一次前往慕尼黑的主要行程是试驾BMW 740Le时，笔者内心早已升腾起一股对体验创新科技的期待。终于，8月上旬的一天，在全球媒体齐聚“BMW Group 2016年度创新日”时，包括汽车头条APP在内的部分受邀中国媒体试驾到了这款基于BMW顶级旗舰基础上打造的插电混动款BMW 740Le。
对于任何一名汽车编辑而言，试驾以操控见长的BMW车型，总归是一件幸福的事。而试驾BMW顶级旗舰产品的插电混动版，又是怎样的一种感受？驰骋过德国高速公路+乡村公路后，笔者只想说，那绝对是一种游刃有余地愉悦感受。加上旗舰车型所展现出来的分毫毕现的精准操控，整体试驾感受可谓酣畅淋漓。
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科普：车型命名里的学问
在聊到笔者试驾的BMW 740Le之前，我们有必要将时间机器回拨到五年前。2011年，BMW集团发布了全新子品牌i，这个自一开始就面向未来的全新子品牌，将豪华车市场的竞争格局一分为二：一种是像BMW一样对未来有梦想的豪华品牌，这个梦想当然被注入了一个纯粹的字母i，另一种是其他。两年后，BMW纯电动i3和插电混动超跑i8相继投放市场，让外界对BMW创造力惊为天人。
BMW i3代表的是宝马电动化未来
是的，大面积采用99%以上可回收的碳纤维复合材料，这种以前只有在极少数超级跑车身上才用到的贵的出奇的轻量化材料，如今却被大面积应用到一款大众化量产新车上，难怪有业界专家对此评论道，BMW i的行业意义不仅仅是创造了一个电动车品牌，或者倡导了一种面向未来的可持续性交通方式，而是真正意义上革新了传统汽车制造工艺。
利用碳纤维车身获得的轻量化优势，由于网络上已经有大量有据可查的现成素材，笔者就不在此加以赘述。但由BMW开创的i时代，将留给这个豪华品牌更多的技术成果和品牌联想。而笔者此番试驾的BMW 740Le，就充分利用到了i的电动化成果。体现在消费者体验上的差异，BMW将此定义为i Performance（直接翻译过来就是“i性能”）。
实际上，笔者此次在德国试驾的BMW 740Le车型，准确的名字应该是BMW 740Le xDrive iPerformance。相比较标题里的车型名称，新车全名后缀更加细化了两点：这是一款四驱版的搭载了BMW i科技的插电混动版旗舰车型。是的，对照之下，它的姊妹车型还有：BMW 740e iPerformance和BMW 740Le iPerformance，后面这两款的主要差别就在于，是否属于长轴距版。
要了解看似复杂的BMW新车命名规则，需要了解BMW对不同细分人群开发不同车款的所谓“私人定制”理念。在通常情况下，BMW针对普通用户开发的产品在命名上就是大家约定俗成的“数字命名法则”，但越往窄众的细分市场走，新车数字前面就需要加不同的定语来限定，比如M系列产品和i系列产品，就遵循典型的“字母+数字”的命名法则。
以顶级旗舰7系为例，普通用户购买的车款大多数就是“BMW 7XX”，但在面向另外两类特定人群时，BMW又拿出了“私人定制”的套路，比如面向追求极致动力和驾控感受同时又钟情传统内燃机动力的用户，BMW提供一款搭载12缸发动机（最大功率448kW/610HP）的BMW M Performance车型——BMW M760Li xDrive，后者的功率是插电混动款的两倍，综合油耗和综合排放却是插电混动款的近6倍。
从宝马命名规则上来看，这绝对是以用户需求为导向的命名方式。当然，对于大多数普通购车用户而言，他们可能无从体会到这种“用心良苦”。然而，对于将极致驾驶乐趣作为自身造车宗旨的BMW而言，这样的规则又是不可妥协或折中的。于是，我们从BMW旗下全系产品中，都可能推导出类似7系旗舰产品这样的衍生产品和命名体系。
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体验：毫无负罪感的推背
如果你无法通过新车尾标的车型名称，判断出这究竟是一款插电混动BMW 7系还是一款传统燃油版车型，那么，在其他诸多特定的部位，一辆BMW 740Le都会以其独特的方式让你注意到：它就是那位“鹤立鸡群”的“蓝色贵族”。没错，实际上，大多数购买此车的用户，从内心深处都渴望看到这样的一个场景：当他驾驶一辆BMW 740Le走过一位好朋友或同事身边时，对方会以震惊的表情看着你：“你居然买了一辆这么有情怀的车？”
是的，任何一位舍弃传统燃油车而用更高的代价拥抱一台插电混动D级轿车的高端，如果在直觉上不是出于对情怀的考量，他最直观的动机又会是什么呢？当然，也不排除这里面可能有少量一小部分人仅仅是为了炫耀“我有一辆与大多数BMW用户与众不同的旗舰车型”，而选择购买一辆BMW 740Le。而这样的细微差别，在任何一款BMW iPerformacnce车型上都能找到。
以一辆BMW 740Le为例，外部设计上独特的细节彰显BMW iPerformacnce前卫特征，除了C柱上eDrive标志外，在前围板的左右两侧，还分别有BMW i标志。其他属于一辆BMW 740Le独有的气质特征包括：蓝色的轮毂盖和BMW 双肾进气格栅，上面都带有涂装成BMW i典型蓝色调的装饰竖条。除此以外，既然BMW 740Le天生就是“插电混动”，位于车辆左前轮右上角的充电接口，就是其独一无二的身份标志。
坐进一辆BMW 740Le里，如果不仔细低下头去寻找各种“不同”，你第一眼几乎很难判断出，这是一辆搭载BMW i品牌eDrive驱动技术的插电式混合动力汽车。当然，自从启动车辆的那一刻起，纯电驱动带来的出人意料的静谧性，以及轻点油门踏板就产生的那一股勇往直前的冲动，让你相信这是一辆完全可以实现单独依靠电机启动的大型豪华旗舰轿车。是的，超过5米长的车身，让人们这个大家伙的“是否灵敏”产生了一定的怀疑。
但从整体试驾体验来说，这样的担心或者顾虑显然是多余的。试驾体验全新BMW 740 Le的旅程，是从慕尼黑市郊的一个休整点发车，穿过几十公里高速公路+乡村公路的综合道路，抵达宝马在慕尼黑市的丁格芬工厂参观。在工厂参观的两个多小时里，宝马还专门为中途停靠的多辆BMW 740Le安排了“补电”环节，以便下午的试驾体验可以更多地体验到这种可以完全做到零排放的“纯净之悦”。
不得不说，整个试驾体验的过程是轻松愉快的。最令人心旷神怡的试驾桥段当属下午从丁格芬工厂启程返回上午发车点的那段乡村道路试驾。
除了怡人美景，德国乡村道路试驾时视野极其开阔
在瓦蓝瓦蓝的天空下，一条蜿蜒的乡村公路像一条灰色的缎带一样伸向远方的天际线，而缎带两旁是郁郁葱葱的绿色海洋，其间不时掩映着色彩明快的村落和小镇，橙黄色的屋顶、浅绿色的麦浪还有高耸入云的尖顶教堂，随着引擎和电机温柔的低吟，从风挡玻璃两侧一直往后“闪退”，那种感觉就像在寂静的夜里观看文艺电影时的长镜头。
德国的乡村道路设计得刚刚好，而驾驶身材“魁梧”的长轴距版BWM 740Le穿行其间难免心里缺乏一点底气。好在德国当地的司机都基本适应了这样的路况和交通环境，每当笔者在正面会车时下意识的点一脚刹车，对方都会礼节性地轻点刹车以示回应。是的，不惊扰到对向行驶的车辆，其实也是一种文明的姿态。
当然，当你鼓起勇气尝试着不轻点刹车进行几轮正面会车以后，会发现克服内心那一点点担忧和恐惧过后，是一种海阔天空般的释放。
尤其是当双向车道里视野可及的范围内就你一辆车载纵横驰骋时，那种抑制不住的“过把瘾”冲动便涌向心头。将驾驶模式调整到MAX eDRIVE，稍微发狠地来一脚地板油，涡轮增压发动机和电机一起咆哮起来，你将立刻体会到一种让你眩晕的推背感，整个加速过程可谓淋漓尽致一气呵成。
相对于大排量传统燃油车而言，BMW 740Le带来的“推背感”是一种毫无负罪感的体验，因为有i Performance技术加持，在将车辆驾驶模式调整到MAX eDRIVE时，如果不把油门踩到底，仅凭电力驱动就可以达到最高时速140km/h，而笔者试驾的BMW 740Le xDrive iPerformance时速从静止到100km/h只需5.3秒。对照之下，BMW 740e iPerformance和BMW 740Le iPerformance这一指标分别为5.4秒和5.5秒。
通过 eDRIVE 按键，驾驶者除 AUTO eDRIVE 标准设置之外还有两种 其他模式可供选择，从而影响混合动力系统的功能。和BMW i8 车型一样，BMW iPerformance 系列车型在 MAX eDRIVE 模式下只需按下按键就可以实现纯电动行驶。根据车型不同，电动行驶的续航里程最多可达 48 km。而在BATTERY CONTROL或者SAVE BATTERY模式下，根据需要不同，可随意调整并控制蓄电池续驶里程，以确保在下一个行程中实现全程电力驱动。
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头条说：实力背后要留点情怀
在BMW i项目启动之初，因其投资巨费而广受质疑。如今，看看搭载在BMW顶级旗舰产品全新一代7系上的iPerformance技术，不难发现BMW在新技术的研发上是兼顾眼前的“苟且”乃至诗和远方的。对于始终坚信创新使命的BMW工程师来说，技术上的推陈出新是永恒不变的宗教般信条，这也是绝大多数BMW品牌拥趸所认同的技术宗旨。
一句话，如果BMW不总是第一个吃螃蟹，打破现实的条条框框推出惊世骇俗的i计划，BMW直通未来个人交通时代的梦想显然无法找到现实的抓手和支点。而通过打造i系列，BMW宣告了其在电动化未来即将扮演绝对的领跑者角色。至于有多少终端消费者愿意花更多的钱选择插电款i Performance车型，这显然不是眼下的主流用户需求所在。
但对于BMW而言，BMW 740Le身上所承载的创新使命和情怀，是绝对不能少的。毕竟，在情怀面前是不能太过于纠结商业回报的，否则就是过于矫情了。（完）
