2015年07月28日
油耗向来是大家买车时比较关心的问题之一，买车之后燃油开销也是最大的一项用车成本（电动车请走开）。
柴哥帮大家简单算了笔账，假设一辆车一年开20000公里，每百公里油耗10升，油价6.5元/升，一年下来燃油成本就是20000/100*10*6.5=13000元。如果百公里油耗能低2升，那么一年下来就能节省约2600元，5年下来就能省下1.3万元（还不考虑油价上涨因素哦，你懂的）。
那么问题来了，选车时怎么知道一辆车的油耗呢？
虽有“工信部综合油耗”这一说，但其真实性受到不少人质疑。拿《汽车之家》上网友贡献的几台车的实际油耗数据和工信部综合油耗数据对比，差距确实不小，差异在14-35%不等。
不能说工信部综合油耗数据不真实，只是它是按照统一的标准在接近理想的状态下测出的油耗，你可以称之为“理论油耗”。而我们平时开车情况复杂多变，因人而异，各种因素都会影响油耗。
油耗的高低，我们通过优化驾驶习惯可以改善一些，但幅度不会太大，最重要的还是车辆本身。柴哥觉得一辆车的设计已经决定了油耗的70%，剩下的30%才取决于驾驶者自己。因此选一辆好车，再加上良好的驾车习惯是省油的两大关键。
先来看看什么样的车省油？
重量越轻的车会越省油，这也是许多日系车的省油秘诀之一。一般来说，车重每下降100公斤综合油耗也会有不同程度的下降。少则百公里省不到1升油，多则2升以上。这一点在市区道路尤为明显，车重大惯性也更大，起步和加速时候自然会更费油。
之前也有不少车友和媒体做过类似的实验，结论都是车重增加油耗不会上升多少。但是柴哥想说的是，你们别老在高速上做这种“实验”，应该在北京、上海的市区来测试，就知道到底有多大差距了。
排量大的车总体来说耗油会更多。注意这里是“总体”来说，因为某些特殊情况下排量大的车反而可能更省油。
车如果是在一般公路上行驶，免不了要等红绿灯、变道、让行人和非机动车而走走停停，这样一来大排量的车由于胃口大自身重量可能也重难免会更加耗油。
但是跑高速的话，小排量车需要让引擎在高档位高转速超负荷运行，而大排量车却可以仗着自己劲大将转速维持在一个比较低的区间，这样一来大排量反而可能更省油。举个栗子：不过，谁会天天开高速呢？所以正常情况下“排量大=油耗高”是成立的。
还有一种特殊情况是，车子排量小但是车身非常重，也就是我们通常说的“小马拉大车”。重量/马力的比值很大，实际上会在起步和加速时让引擎过载运行，这种情况下小排量并不省油，所以也不能一味追求小排量。
因此家庭用车从省钱又要够用的角度来考虑，柴哥认为排量在1.5-2.5L之间比较合适。
这玩意可是影响油耗的重要因素，一台好的变速箱可以为你省下不少油，反之一台烂变速箱会增加许多不必要的油耗。接下来就从几个角度分析一下什么才是省油的变速箱。
（路虎揽胜极光的配备9档手自一体变速箱，不过我倒是好奇谁会经常开到9档）
讲到变速箱的档位数，手动和自动变速箱都会有档位个数，通常来说档位数越多就越省油。因为档位数多了，汽车不管在高速还是低速时都可以保持在较低的经济转速，所以油耗会低。反之档位少，就得在转速更高的时候才换挡，自然就费油。
（沃尔沃新出的 XC90用的就是8档手自一体变速箱）
现在6挡7挡甚至8挡变速箱都十分普遍了，正常家用6挡或者7挡变速箱已经足够；高级一点的选8挡自然很好，但厂家可能因为这个卖点多收你很多银子，得不偿失；匹配9挡10挡变速箱的车型目前还比较少，正常行驶速度下高档位八百年用不着一回，浪费。
此外变速箱的类型也对油耗有影响，现在市面上最常见的有以下四种变速箱，按油耗从低到高排列（理论状态，因人因环境而异）。1.双离合变速箱：换挡时间间隔最短，也最省油，不过可靠性现在还不够高。 2.手动：人工换挡的效率比双离合要稍慢一些，所以屈居第二，但是很耐用。3.CVT无级变速：不依靠齿轮变速的自动变速器，效率比一般自动变速器高。4.手自一体：如今最常见最普遍的自动变速器，油耗相对来说也最高，不过可靠性高。
（某品牌地球梦引擎）
油耗与发动机自身科技含量够不够高有着密切关系，其中一项重要的指标是发动机的“压缩比”，这在发动机参数一栏一般都能找到。压缩比越高，说明汽油燃烧效率越高，也就越省油。某品牌的创驰蓝天SKYACTIV-G型引擎和另一个品牌的地球梦引擎都是用高压缩比来实现省油的。
当然除压缩比以外，各大厂家还有许多自己的技术来提升引擎的节油性能，比如：1. 涡轮增压技术2. 发动机启停技术
3. VVT可变气门正时技术
4. 缸内直喷技术
5. 铝制缸体（减重）
这是常常被大家忽略的一点，因为风阻在汽车行驶时看不见摸不着，所以很少有人特别在意。但研究表明，当一辆轿车以80公里/小时的时速前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。所以减小汽车所受的风阻对节油的意义是显而易见的。这里要扯到一个叫风阻系数的概念，简单来说风阻系数愈大，则空气阻力愈大，油耗也就越高。通常来说，现在马路上能看到的汽车，风阻系数一般在0.25到0.4之间，一些流线型的跑车风阻系数可以达到0.25，而F1赛车则可以把风阻系数控制在0.15以内。
（原来奔驰CLA不仅仅只是长得好看，优美的车身线条下是空气动力学设计师的杰作）
（别看路虎揽胜极光的个头不小，其风阻系数也只有0.34）
（相比之下方头方脑的奔驰G级风阻系数达到了0.54，外加5.5升的大排量引擎，不烧油才怪，当然你跟土豪提油耗会被鄙视的，人家要的就是感脚）
所以大家选车的时候还要注意观察车身形态是否更接近流线型，越接近流线型的车身一般风阻越低，风阻系数也可以查阅一下。
bb了这么多，我们来梳理一下选车时需要注意些什么？1. 排量适中，家用1.5-2.5L为宜；
2. 车身轻量化，但也不是越轻就越好，需要兼顾安全性；
3. 变速箱技术和档位数，但需要兼顾可靠性；
4. 发动机是否采用先进的节油技术；
5. 车身造型流畅，风阻系数低。
其次，再bb一下影响30%油耗的驾车和用车习惯有哪些？1. 起步和加速要尽量平顺、线性，不要学人家赛车手和土豪大脚踹油门；
2. 不必要的频繁加速和刹车，以及变道；3. 尽量减少车上和后备箱里不需要的物品，让车子跑得更轻松；4. 定期保养和清洁，保证引擎和各部件运行顺畅；5. 空调温度不要调太低，在保证舒适度情况下，不开或少开空调。
还有一些省油的“妙招”，比如很多出租车司机在发动机不到2000转/分钟就换挡，减速时甚至不及时降挡，出现拖挡现象，以及经常采取空挡滑行等。这些习惯柴哥不主张，一是可能会对车辆造成损害，二是具有一定的危险性。
柴哥帮大家简单算了笔账，假设一辆车一年开20000公里，每百公里油耗10升，油价6.5元/升，一年下来燃油成本就是20000/100*10*6.5=13000元。如果百公里油耗能低2升，那么一年下来就能节省约2600元，5年下来就能省下1.3万元（还不考虑油价上涨因素哦，你懂的）。
那么问题来了，选车时怎么知道一辆车的油耗呢？
虽有“工信部综合油耗”这一说，但其真实性受到不少人质疑。拿《汽车之家》上网友贡献的几台车的实际油耗数据和工信部综合油耗数据对比，差距确实不小，差异在14-35%不等。
不能说工信部综合油耗数据不真实，只是它是按照统一的标准在接近理想的状态下测出的油耗，你可以称之为“理论油耗”。而我们平时开车情况复杂多变，因人而异，各种因素都会影响油耗。油耗的高低，我们通过优化驾驶习惯可以改善一些，但幅度不会太大，最重要的还是车辆本身。柴哥觉得一辆车的设计已经决定了油耗的70%，剩下的30%才取决于驾驶者自己。因此选一辆好车，再加上良好的驾车习惯是省油的两大关键。
先来看看什么样的车省油？
重量越轻的车会越省油，这也是许多日系车的省油秘诀之一。一般来说，车重每下降100公斤综合油耗也会有不同程度的下降。少则百公里省不到1升油，多则2升以上。这一点在市区道路尤为明显，车重大惯性也更大，起步和加速时候自然会更费油。
之前也有不少车友和媒体做过类似的实验，结论都是车重增加油耗不会上升多少。但是柴哥想说的是，你们别老在高速上做这种“实验”，应该在北京、上海的市区来测试，就知道到底有多大差距了。
排量大的车总体来说耗油会更多。注意这里是“总体”来说，因为某些特殊情况下排量大的车反而可能更省油。
车如果是在一般公路上行驶，免不了要等红绿灯、变道、让行人和非机动车而走走停停，这样一来大排量的车由于胃口大自身重量可能也重难免会更加耗油。
但是跑高速的话，小排量车需要让引擎在高档位高转速超负荷运行，而大排量车却可以仗着自己劲大将转速维持在一个比较低的区间，这样一来大排量反而可能更省油。举个栗子：不过，谁会天天开高速呢？所以正常情况下“排量大=油耗高”是成立的。还有一种特殊情况是，车子排量小但是车身非常重，也就是我们通常说的“小马拉大车”。重量/马力的比值很大，实际上会在起步和加速时让引擎过载运行，这种情况下小排量并不省油，所以也不能一味追求小排量。
因此家庭用车从省钱又要够用的角度来考虑，柴哥认为排量在1.5-2.5L之间比较合适。
这玩意可是影响油耗的重要因素，一台好的变速箱可以为你省下不少油，反之一台烂变速箱会增加许多不必要的油耗。接下来就从几个角度分析一下什么才是省油的变速箱。
（路虎揽胜极光的配备9档手自一体变速箱，不过我倒是好奇谁会经常开到9档）讲到变速箱的档位数，手动和自动变速箱都会有档位个数，通常来说档位数越多就越省油。因为档位数多了，汽车不管在高速还是低速时都可以保持在较低的经济转速，所以油耗会低。反之档位少，就得在转速更高的时候才换挡，自然就费油。
（沃尔沃新出的 XC90用的就是8档手自一体变速箱）现在6挡7挡甚至8挡变速箱都十分普遍了，正常家用6挡或者7挡变速箱已经足够；高级一点的选8挡自然很好，但厂家可能因为这个卖点多收你很多银子，得不偿失；匹配9挡10挡变速箱的车型目前还比较少，正常行驶速度下高档位八百年用不着一回，浪费。
此外变速箱的类型也对油耗有影响，现在市面上最常见的有以下四种变速箱，按油耗从低到高排列（理论状态，因人因环境而异）。1.双离合变速箱：换挡时间间隔最短，也最省油，不过可靠性现在还不够高。 2.手动：人工换挡的效率比双离合要稍慢一些，所以屈居第二，但是很耐用。3.CVT无级变速：不依靠齿轮变速的自动变速器，效率比一般自动变速器高。4.手自一体：如今最常见最普遍的自动变速器，油耗相对来说也最高，不过可靠性高。
（某品牌地球梦引擎）油耗与发动机自身科技含量够不够高有着密切关系，其中一项重要的指标是发动机的“压缩比”，这在发动机参数一栏一般都能找到。压缩比越高，说明汽油燃烧效率越高，也就越省油。某品牌的创驰蓝天SKYACTIV-G型引擎和另一个品牌的地球梦引擎都是用高压缩比来实现省油的。
当然除压缩比以外，各大厂家还有许多自己的技术来提升引擎的节油性能，比如：1. 涡轮增压技术2. 发动机启停技术
3. VVT可变气门正时技术
4. 缸内直喷技术
5. 铝制缸体（减重）
这是常常被大家忽略的一点，因为风阻在汽车行驶时看不见摸不着，所以很少有人特别在意。但研究表明，当一辆轿车以80公里/小时的时速前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。所以减小汽车所受的风阻对节油的意义是显而易见的。这里要扯到一个叫风阻系数的概念，简单来说风阻系数愈大，则空气阻力愈大，油耗也就越高。通常来说，现在马路上能看到的汽车，风阻系数一般在0.25到0.4之间，一些流线型的跑车风阻系数可以达到0.25，而F1赛车则可以把风阻系数控制在0.15以内。
（原来奔驰CLA不仅仅只是长得好看，优美的车身线条下是空气动力学设计师的杰作）
（别看路虎揽胜极光的个头不小，其风阻系数也只有0.34）（相比之下方头方脑的奔驰G级风阻系数达到了0.54，外加5.5升的大排量引擎，不烧油才怪，当然你跟土豪提油耗会被鄙视的，人家要的就是感脚）
所以大家选车的时候还要注意观察车身形态是否更接近流线型，越接近流线型的车身一般风阻越低，风阻系数也可以查阅一下。
bb了这么多，我们来梳理一下选车时需要注意些什么？1. 排量适中，家用1.5-2.5L为宜；
2. 车身轻量化，但也不是越轻就越好，需要兼顾安全性；
3. 变速箱技术和档位数，但需要兼顾可靠性；
4. 发动机是否采用先进的节油技术；
5. 车身造型流畅，风阻系数低。
其次，再bb一下影响30%油耗的驾车和用车习惯有哪些？1. 起步和加速要尽量平顺、线性，不要学人家赛车手和土豪大脚踹油门；
2. 不必要的频繁加速和刹车，以及变道；3. 尽量减少车上和后备箱里不需要的物品，让车子跑得更轻松；4. 定期保养和清洁，保证引擎和各部件运行顺畅；5. 空调温度不要调太低，在保证舒适度情况下，不开或少开空调。
还有一些省油的“妙招”，比如很多出租车司机在发动机不到2000转/分钟就换挡，减速时甚至不及时降挡，出现拖挡现象，以及经常采取空挡滑行等。这些习惯柴哥不主张，一是可能会对车辆造成损害，二是具有一定的危险性。
总之，大家要重视在选车时对车辆油耗的把握，买了以后呢，正常驾驶、爱护车辆就行了。
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