我一直相信车子也是有生命的，你怎么对它，它就会怎么对你。所以车子应该像人一样，定期做一做体检，这样才有益身心健康。
前不久，一位客户把他的座驾送到了爱车的诺诺北京店，这是一台老款美规的宝马X3 xDrive25i。客户平常似乎并不太关心爱车的“健康”状况，等我们的技师用举升机把车子升起来，看到的景象是这样的……
油底壳上面已经布满了机油。
拆下来发动机下护板立在一边，地上居然有了一圈油渍……
技师好不容易把油底壳清洗干净，立马又有机油漏了出来。看来这台车真是病入膏肓，现在急需一个“大手术”帮它恢复健康！
手术的第一项就是更换油底壳密封垫。这是一台搭载2.5L直列六缸发动机的四驱宝马X3，宝马当初在设计四驱系统的时候真是煞费苦心，他们为了让车子重心更低，便把前桥差速器装载发动机油底壳的一侧，然后半轴横穿油底壳而过……
而且宝马直列六缸发动机的油底壳是长条形的，油底壳正好跨在元宝梁的正上方，要想更换发动机油底壳密封垫，就需要用龙门架把发动机吊住，再拆掉元宝梁和整个前桥等部件，绝对是一个费时费力的大工程！
在拆除元宝梁的过程中，我们还发现一侧的发动机机脚已经烂掉了，机脚的一部分留在了发动机支架上，另一部分在元宝梁上，看起来跟航天器的星箭分离一样……
拆掉前差速器后，被差速器挡住的地方的油渍和清洗干净的油底壳底部形成了鲜明的对比。
前差速器日夜被机油冲刷，上面积攒了不少油泥，维修技师用小刷子好好给它洗个澡。
看看清洗干净的前差速器，有没有很清爽的感觉呢！
负责这次“手术”的是王维同学，别看小伙子年纪轻轻，干活可是一丝不苟。他正在给换好密封垫的油底壳上螺丝，油底壳螺丝需要按对角线折返逐个慢慢上紧到规定扭矩，保证每颗螺丝受力均匀，这样才不会漏油。
下一步要更换变速箱油，车主选择重力换油法，这样相对经济些，但缺点是换油不彻底。
不知这台老X3上一次更换变速箱油是什么时候，放出来的油就好像泥水一样浑浊。
这是新鲜的变速箱油……有些车的变速箱上面写着“终生免维护”，但是许多变速箱的故障都是因为不换油引起的。对于手动变速箱和干式双离合变速箱诺诺建议您每10万公里更换变速箱油，而普通自动变速箱、湿式双离合变速箱和CVT变速箱每6万公里更换。
更换过变速箱油滤后就可以加入新鲜的变速箱油了，一直加至变速箱油溢出就ok啦！
接下来需要更换的是气门室盖垫，这应该是任何一位宝马车主都能脱口而出的部件了。
这台车的气门室盖垫已经硬化并且断裂，很难想像这种状态下的橡胶能起到多少的密封作用。
这其中的一块还是王维从气门室中捡出来的，还好没有损伤凸轮轴等零件，要不车主又要花一大把银子了！
最后要更换的就是冷却液了。发动机冷却液的更换周期一般是两年，使用时间过长会导致冷却液变质，腐蚀管路，冰点也会变高。
我们给X3更换的是宝马原厂发动机冷却液，并用蒸馏水稀释，因为蒸馏水中没有任何杂质，不会生成水垢。
在冷却液包装上明确标明了冷却液与水按1：1的比例混合，混合后冷却液的冰点是-40℃。
混合后再测量一下，冰点果真是-40℃！
所有修整完毕，这台老X3也算是再度焕发青春，又能为车主服役好久了。
所有费用如下：
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物料 |
合计 |
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全车深度检查 |
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15727元 |
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更换机滤 |
BMW原厂机滤 |
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更换空滤 |
BWM原厂空滤 |
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更换冷却液 |
BMW原厂冷却液 |
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添加冷却液蒸馏水 |
屈臣氏蒸馏水 |
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更换空调滤 |
BMW原厂空调滤 |
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更换火花塞 |
BMW原厂火花塞 |
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清洗节气门 |
专用清洗剂 |
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更换气门室盖垫 |
BMW原厂气门室盖垫 |
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更换机脚 |
BMW原厂机脚 |
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更换发动机油底壳垫 |
BMW原厂油底壳垫 |
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更换机油液位传感器 |
海拉传感器 |
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更换电瓶 |
VARTA电瓶 |
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更换前挡风上盖板 |
BMW原厂盖板 |
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更换变速箱油 |
德国ZF变速箱油 |
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更换变速箱油滤 |
德国FEBI油滤 |
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更换变速箱油底壳垫 |
BMW原厂油底壳垫 |
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更换差速器油 |
BMW原厂差速器油 |
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更换机油 |
原装进口金美孚 |
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更换皮带 |
BMW原厂皮带 |
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更换皮带（小） |
BMW原厂皮带 |
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更换转向助力泵轮 |
BMW原厂皮带轮 |
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更换机油尺-进气歧管废气管 |
BMW原厂废气管 |
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更换后雨刮片 |
BMW原厂雨刮片 |
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更换机盖缓冲块 |
BMW原厂缓冲胶 |
