垄断是蔓延七界的毒药。
比如手机界的苹果三星、
网络界的BAT，
网红界的某某某，
而汽车界呢？
也有端倪，比如豪华车领域，
奥迪、宝马、奔驰这几年的宣传打得铺天盖地，新车也多得让人眼花，车友们一咨询小编，就爱问：奔驰、宝马和奥迪，选哪个？
有人开始担心：豪华车市场正渐渐被BBA（奔驰、宝马、奥迪）垄断。
那么问题来了：
假以时日，BBA会一统江湖吗？
问题一发出，媒体老湿们首先开炮，
所谓“意见领袖”，你懂的，
就是一有不合，马上开撕。。。
BBA能占大头，
但绝不可能一统江湖
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印象中武侠小说里从没有一个门派能够一统江湖，日月神教不行、魔门不行、五岳联盟只是一个笑话，就连慈航静斋也只是充当了精神上领袖喊喊口号。如同汽车江湖一样，权势滔天也不能完全掌控天下号令禁止。
首先，一统江湖的前奏是顺我者昌逆我者亡，血雨腥风人头落地，可任何人尤其是这些豪华品牌的掌门人，有一个算一个都是久经风雨的老狐狸，深谙两面三刀敌进我退的游击战术，没有一个会老老实实洗干净脖子引颈受戮。就算资本运作成功，老狐狸也愿意臣服，可BBA三家品牌都想做渔翁，谁也不是傻子，互为牵制的情况下也只能便宜了别人，想想当年的宾利并购案就明白了。
其次，不差钱的人都要有自己的个性，不想和普罗大众贴上一样标签。法拉利、布加迪车主追求速度，劳斯莱斯车主追求舒适性，这两种人能开同一款车？审美也不一样，你让宾利车主和柯尼塞格车主都去爱上同一款车？别指望BBA能为某一类型的小众车主重新开发一款车，研发费用少则几十亿多则上百亿，光研发就能把BBA多年积攒下来的家底败光，量产就别指望了。
BBA能在豪华车市场里占大头，但绝不可能一统江湖。
垄断是大势所趋
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竞争这么恶化，原本风和日丽的豪华车市场早就成硝烟弥漫的火线。之前小众的豪华品牌还可以靠设计、差异化和个性分一杯羹。现在完全成了价格、实力和后台资源的撕逼大战。
‘
你用洪荒之力整出一款新车，别人可能已经连出了四五款，围攻你；或者直接拿一两款把价格降下去，和你抢市场，你跟是不跟？
所以垄断化是趋势，今后的竞争，BBA三家的优势会越来越明显。
醒醒吧，“奥奔马”
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奥巴马即将下台，“奥奔马”在中国也难。8月，“奥奔马”在中国市占率是69.8%。单独看，相当之高。但2015年同期，这一数字是72.3%。再早一年，数字是75.7%。再早，这数字最高还是超过80%的81.9%。擅长数据的数据的工科生，能轻易根据这些数字划出一倾斜线——向下的。
奥迪宝马奔驰无疑是优秀的，问题在于，中国市场过于庞大，庞大到他们难以消化。根据欧美发达市场的发展经验，豪华车市场份额普遍都超过10%，普遍为15%，汽车发达国家如德国可以达到30%，中国只有8%。从中国富豪阶层的增长预期来看，瑞信去年底发布的“2015全球财富报告”指出，中国家庭财富总值达22.8万亿美元，已是世界第二富裕国家，中产阶级人口达1.09亿名。这些中产阶级亟需用高质量高品位的汽车来彰显身份与成功地位。
一个更为残酷的市场现实：在对中高端客户的争取上，一线和二线豪华品牌的号召力也大不如前。汉兰达、锐界以及即将上市的冠道，都已经在25~30万元这个价格区间成功立足，并逐级往上。一辆汉兰达和一辆宝马3系放在一起，宝马3系不再具备压倒性的优势。挑战还来自互联网汽车企业，特斯拉将自己打造成时尚的豪华汽车品牌，乐视汽车也打算这么做。即便豪华车视为后花园的轿车，也开始闯入搅局者：君越、皇冠、金牛座以及大众辉昂。此外，越来越多的人也更倾向于购买质量和品质更可靠的高端车型——品牌仍旧重要，但不像以前那么重要。
试了奔驰新E
让人有点毛骨悚然
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前几天我们做了奔驰新E的华南首试，这款车给我的感觉就是毛骨悚然。真不是它的技术有多牛，配置有多超前，而明显就是奔驰不惜血本打造一台原本可以卖60万的车，却用40万起的价格倾销。
豪华车受众正在改变，过去买这些品牌的人，最注重品牌、设计、个性化之类符号化的要素。而现在草根消费者正成为“绝大多数”，一张嘴就问：“哪款更划算、哪款更省油，哪款降价多”，拼这些，小点的、实力弱点的独立品牌很难，很难。
豪华车市场
不会走向三足鼎立
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中国市场足够大，而蛋糕更会越做越大，我们可以看到相对比较晚进入中国市场的林肯和DS其实也找到了他们生存的空间，而一直坚持不国产的雷克萨斯更是越发成熟，经销商的利润空间更得到足够的保证，
因此我觉得中国市场不会走向只有BBA三足鼎立的格局，而恰恰相反会更加百花齐放！
你认为呢？
