以我的经验，不压过足够多的坑，不足以了解一台车的秉性。
说起去西北搞个长测，基友们满菊花都是劲，时间5天，距离2500公里，测试对象全新宝马X1，3缸机的。
我斗争一阵后，决定还是以车为主来描述这次旅程，毕竟最终的目的是想跟关注宝马新X1的朋友分享对这款车的感受，至于吃喝玩乐的桥段我会适当穿插呈现。
今年在新疆，我前所未有的感受到了身份证的含金量。由于各种关卡都有安检，身份证随时都会拿出来在机器上刷卡验证，去大点超市和餐馆吃饭也会被要求通过安检门。于是我第一次看到了可以扫描汽车的安检门（不准照相），和五花八门样式比如仿古风的人体安检门，估计也是一时间本地没货了从全国各地采购回来应急的吧。所以朋友们如果去新疆，记得把身份证随身带好。
各种款式的安检门
从我们拿到的数据看，目前我国的销售的新X1有超过60%的比例都是1.5T的三缸机车型，有的区域甚至超过了80%，可见大部分买这车的消费者就是冲着品牌去的。这点我喜欢，买车和做人不太一样，先把面子工程做好了，其他都是浮云。像我自己所有车都是最低配的斋版，就算有高配的都是二手车，别人嘴上BB心里却是妒忌，能做鸡头何念凤尾？
另外还可以明确的一点是，对动力和前驱变后驱的吐槽都是一帮瞎起哄不买的人。真要买这车的管你前驱后驱3缸4缸，顶着机盖上的蓝天白云能走就行，这就是核心竞争力。是的对于这点我就是这么武断。
3缸也不错啊
不知还在犹豫的朋友看了我以下对X1的体验后是否能给你打了一针强心剂，抑或是彻底死了你的心。
关于前驱后驱的问题：
一款家用SUV（SAV），你会拿来飘移？你会常常开到极限游走在转向过度的临界？你会精准的坐在前后轴的正中间来尽量平衡到50：50的重量分配？你会特别爱听后差速器在屁股下方发出充满机械感的噪音？我呸。。。就算你会，你老婆也不干。
在几个月前试驾25车型的X1时我就了解过，宝马在德国调研就发现有超过一半的车主根本不知道上代1系是前驱还是后驱，也体会不出后驱能带来什么更好的体验。所以关于驱动结构这点，如果你的能力还没到用实力让情怀落地的程度，那就不要被理论派和不买瞎起哄派强加的意识形态绑架，对你而言前驱后驱和你无关，好开有形才相关。
关键还是样子好看
话说就算是前驱平台，我们也可以在哈密的路边稍稍甩点尾，也可以到敦煌的沙地里小小放肆一下。前驱后驱不重要，练好技术才重要，路况车况可控更重要。
无聊的时候小小甩个尾
或者开到沙地里小小放肆一下
关于大部分人纠结的三缸机：
少个气缸搞得信仰崩塌，至于吗？
不外乎就是妒忌GLA和Q3是四缸机嘛？那是买车还是买发动机嘛？要鱼还是要熊掌？还考虑其他方面吗？
对这台发动机，从乌鲁木齐早高峰出发的一刻起我就像背着任务一样在试探它的力量，我压力好大，因为所有人都问过会不会动力不足，我要是不好好试就对不住大家。于是我在2500公里里面对它进行了各种变态测试，我感觉这2500公里对它的损耗可能是正常使用的25000公里——其实也没那么多。
城市低速状态提速超车，没问题，转速过了2000还犯冲；变态的锁着挡位的从极低的1000转狠踩油门提速也试了，头200来转涡轮蓄力的阶段力量小，但也就那么零点几秒的时间涡轮就满负荷工作了，力量源源不断拉到5000多转，但是，除了我谁特么还这么开啊？油门深踩立马自动降档直接发力超车KO对方了。高速的时候超车也没问题，用洪荒来描述有失偏颇，但足够有底气是恰当的词藻。一吨半的车身配合220牛的扭力，再加上从1250转起持续到4300转的平台宽度，就算对新手来说超车也不困难。当然，为了彻底的为大家探究发动机的动力水平，我们也尝试了尽量推高速度，至于有多高，我只能说绝对足够高了，高到必须在封闭道路测试才行。
用生命在帮你们试车……
我要是不说这发动机的震动表现，你们肯定骂我软。那请看好了，速度开起来了和2.0TX1无异，低速行驶和低速加速的时候会比2.0T大，怠速停止和D挡煞停的时候就明确的比2.0T大，至于有多大呢？介于欧洲满街跑的家用柴油车和我们普通的汽油车之间。再形象点描述就是，这个震动司机能体会到，前排乘客不容易察觉出来，后排容易察觉。冷车启动噪音震动大——这个，所有车都一样。
关于鸡腿的消失：
握着鸡腿的感觉确实要高档些，还好自动档不需要长期握着挡把，如果换到手动模式，前后拨动起来的操纵感会比鸡腿那种要强很多。爱信的6挡没太多需要挑剔的地方，每个挡的动力衔接紧凑，120kpm巡航转速2500，按1.5T的动力拖动一顿半车身来说也合理。滑行模式会在收油的时候切换到空档滑行，平时开手动档的司机会爱上这功能，当然踩刹车的时候档位会自动接入。全世界所有自动变速箱在低速区域变节奏行驶的顿挫问题这台变速箱也有，我通过极端驾驶方式成功试出。
这台变速箱配在这台车上很平淡，你可以理解成完成度很高。
进入滑行模式，发动机至怠速
关于操控：
如果你开过上代X1你会觉得新X1的悬架软，如果你平时开的都是软绵绵的家用轿车你会觉得它悬架硬。这点因人而异，就我来说我喜欢硬点，因为我常常劈个弯响个胎什么的，不硬点会腿软。过减速带特别明显，特别是那种很高的减速带如果不减速那就很抖，但不至于顶到塔顶，可见行程够长。如果到了多弯的山路或者需要快跑的砂石路面，那这套悬架的优势就体现出来了，会让你产生探索更高速度的欲望。
宝马花了成本尽量在这台前驱平台的SAV上面做到前后平衡，打开发动机舱可以看到原厂顶吧，角度不小的前轮主销后倾也尽量保证了车辆寻迹型，和普通的前驱SUV相比，X1的操控依然优势十足。
有尘土才更配
至于转向：
正常到没什么好说。
关于NVH：
这话题有点大，其实我们也就简单的只说震动和噪音。行驶起来以后发动机的震动就忽略不计了，轮胎和悬架给车身带来的震动中规中矩。噪音也是一个特性，速度越快越能体现出车身的NVH功力，高速巡航丝毫不影响前后排交谈。甚至在我们测试极速的时候交谈音量也很优雅，这和大多数中端车划出差距了，普通终端车随着车速上升噪音会显著增大，X1基本能控制在比低速高一点的水平上。至于马牌和韩泰轮胎产生的胎噪，我的耳朵没听出太大区别，可能是我听力不好吧。
探索未知？
关于驾乘便利性：
空间不赘述，除了品牌外最重量级的核心竞争力，相当于跟Q3、GLA竞争的时候作弊。座椅我觉得比顶配X1上面那个带靠背夹紧功能的座椅还舒服，因为软些。透过大尺寸的后排侧窗玻璃，可以看到火焰山附近晾晒葡萄干的通风房子。
火焰山附近加工葡萄干的基地
我知道的很多宝马车主，启动后第一件事是顺手关闭启停功能，当然对于1.5T的X1来说，如果你有启停的话，就不会有怠速时的震动，同时你还可以快速拨到P挡避免一直踩着刹车，这样发动机也不会启动。但是如果你不想启停功能工作，还可以在停稳之前换到手动模式，这样发动机不熄火。
手动模式有加档提示
最爱后备箱下面的超大隐藏储物空间，牺牲备胎和补胎工具也在所不惜。但为什么大部分宝马车都没有安全带高低调节的功能？而且雨刮水壶的支架也显得单薄。还好机舱盖上面两边都有卡扣，跑再快都还算稳固。
说到油耗，虽然前面的图里面有，但你们最好不要参考我的，因为我停车就怠速，开起来就高转速，空调是必须的。不过如果你能有一副临时牌照，油耗见鬼去吧。
最好的改装件
在我看来，X1是一台兼顾品牌和产品力的车型，它刚好拥有竞争对手没有的东西，比如面子和空间。如果是我的话，我会选择一台3系，因为我已经有SUV了。
快接近年底了，你要是看好了就订车吧，不然优惠越来越少。你说我这是软文？不是，这是硬广，落地砸坑。
