文章开始前，先听有车君给大家讲一个小故事：
◆ 包子与气缸数有着什么关系？
从前有两个小伙伴拿着同样的钱去买包子，小伙伴A买了四个素馅的包子，小伙伴B买了三个肉馅的包子，俩人都吃饱后，问题来了。小伙伴A觉得虽然多吃了一个，但是没吃到肉，心里不平衡，小伙伴B觉得虽然自己吃到了肉，但是少吃了一个，心里也不平衡。
故事虽然看似简单无厘头，但与买三缸车还是四缸车这个“亘古不变”的话题如出一辙，四缸车车主觉得自己虽然多了一个缸，但是动力也没什么优势，油耗还高，买车还要多花钱。而三缸车车主呢，觉得自己的车也没比四缸便宜太多，但是噪音大，抖动强，说出去不硬气。
◆ 宝马为何总走在ZUO的前沿？
关于这个问题，这么长时间了也没讨论出个所以然来，不过宝马5系要推出三缸1.5T这个消息放出之后，又再一次将它推向了风口浪尖。遥想当初，宝马舍弃经典的直列六缸发动机，换上四缸涡轮增压发动机时，就已然是轰动一时，虽然六缸发动机相比四缸发动机来说在平顺性上有质的飞跃，但由于目前四缸发动机在动力以及驾驶感觉上都还算表现不错，所以大家也逐渐接受了，不过就在这时，四缸发动机还要再减一个缸……宝马君你妈妈喊你回家吃饭啦！
其实当看到这个消息后，有车君并没有感到那么的意外，首先消息里指出，这台1.5T发动机为柴油机，对于国内油品不好的柴油来说，将它引入国内的几率很小，况且柴油+三缸1.5T的这个组合，一看就是赔本的买卖，相信宝马也不会这么傻。
◆ 三缸的宝马5系的动力表现怎样？
不过即便之后推出了三缸1.5T汽油机的宝马5系，也属意料之中，现款宝马5系主要车型以2.0T为主，而全新推出的宝马7系，已经搭载了同样的2.0T发动机，如果宝马5系的价格还想要下探去抢占B级车市场的话，推出三缸1.5T是一个非常有效的手段。
我们可以来对比一下目前宝马所使用的最低功率版N20四缸2.0T发动机与B38三缸1.5T发动机之间的差别，首先从功率及扭矩上看，低功率版N20四缸2.0T发动机的最大输出功率是135千瓦，最大扭矩为270牛-米，而目前2系旅行车以及MINI，包括即将上市的改款宝马3系上所搭载的B38三缸1.5T发动机，最大功率则为100千瓦，最大扭矩为220牛-米，两者之间存在着35千瓦与50牛-米的差距，数据上看起来差别并没有想象中那么明显，但从2系旅行车官方0-100km加速为9.4秒的成绩来看，显然将这个动力放在5系上会有些吃力。
不过对于一款换代车型，尤其是身为主力车型的5系来说，原封不动照搬是不可能的，毕竟宝马现在已经将一台2.0T发动机可以调校至252千瓦以及350牛-米这样一个数据了，所以这台三缸1.5T的潜力究竟有多大，现在谁也不知道，但至于它到底还有没有潜力，我想这个答案应该是肯定的。
同时有车君获悉，全新宝马5系将基于“35up”平台打造而来，并且会运用诸多碳纤维、高强度钢/铝材料，使其减重80kg左右。从目前5系1710kg的整备质量来看，减重之后可使车辆重量降至1630kg左右。要是这样的话，与目前2系旅行车1507kg的重量相比，差距就又被缩短了，如果再加上发动机在功率以及扭矩上的提升，整车在动力方面的表现应该不会变的太糟糕。
◆ 少一个缸的宝马5系抖得厉害吗？
除了动力上的差别外，发动机缸数可能会是大部分消费者所纠结的因素，毕竟3个和4个的差距，要比那些功率扭矩什么的看起来容易得多。要说三缸与四缸本质上的差别，莫过于发动机抖动以及噪音了，对于2系旅行车这种售价较低的入门级家用车而言，轻微的抖动与噪音并不会让消费者太过于敏感，但对于宝马5系这种“行政级”座驾来说，大家就都会另眼想看了，至于这个行政级为什么要打上引号，我们继续往下看。
前段时间，《我有车》曾对全新一代宝马X1进行了一次体验，体验的主要内容就是三缸的宝马X1与四缸的宝马X1，它们之间在发动机抖动上到底有着多大的差别，这两款车型分别为售价31.9万元的sDrive18Li 豪华型以及售价为43.9万元的xDrive25Li 豪华型。
经过水杯测试之后，直观的从发动机角度来看，两者之间确实存在着不小的差异，在同样关闭空调怠速运转的情况下，装满水的水杯在四缸发动机上只会呈现出轻微的波纹，而放在三缸发动机上时，清水就会如沸腾一般溅出水杯。不过谁也不会天天坐在发动机上开车，所以我们又将水杯放在了车辆座椅上，得到的结论是两者几乎毫无差别。
对于这个结果也可以说是意料之中的，三缸机在噪音以及抖动上的弊端人尽皆知，而宝马的工程师更是清楚不过，所以如何能够改善三缸发动机最明显的缺点，工程师们肯定会做翻一番功课来改善这个问题，否则也不会贸然大规模将这台发动机装配在旗下众多车型上砸自己宝马的金字招牌。所以这样一来，12万元的差价就让三缸的宝马X1更实惠，毕竟动力和四驱并不是每个人都需要的，配置上也更是相差无几，而大家更想得到的，仅仅是一台宝马罢了。
◆ 为什么大家无法接受三缸的5系？
至于这个问题，就能解释为何刚刚我会为“行政级”这三个字打引号的原因了，在国内消费者眼里，他们通常会以车辆的大小以及售价来判断这辆车是否高级，很少会根据车辆的实际定位与自身的需求去进行选择，所以在他们的眼里，2系旅行，宝马X1，甚至是3系，搭载上这台1.5T的三缸发动机咬咬牙或许都能接受，毕竟这些车的个头本身就不大，但像5系这种大多数人眼里的“豪车”，有的人把牙咬碎了可能都接受不了。
这一点奥迪就做的非常机智，即便改款后的A6L将排量从2.0T改为了1.8T，但消费者最敏感的缸数并没有进行改变。不过就目前现款宝马5系的市场售价来看，低配车型落地价甚至连40万都不到，对于大部分消费者来说，并不是一道遥不可及的菜，如果我们能够放平心态，别把5系放在那么高高在上的位置话，想接受还是不难的，毕竟按照国内的买车标准来看，瘦死的骆驼比马大，再肉的宝马5系也比3系开出去更有面子！
除此之外还有一点我想可能就是情怀了，在当年那个没有涡轮增压的年代，排量与汽缸数都被贴在车屁股上当做一种身份的象征，想要大排量，汽缸数必然少不了，开着一辆V6发动机的车行驶在马路上，肯定倍儿有面子，而当年那些处于奋斗阶段，只能开四缸车的人最大的梦想可能就是等将来有钱了，买辆六缸或者八缸的车爽爽了。
遗憾的是，汽车工业发展太快，当他们有钱后，涡轮出现了，百公里加速出现了，拥堵的道路也出现了，屁股上贴排量也变成土鳖的做法了，小排量涡轮增压一下从原来的廉价品，变成现在主流了，大排量则被扣上了高排放高污染的帽子。而在职场或者商场上多年打拼的这波人，头脑也变得更加精明，过高的车船使用税与油价如今换来的回头率却与四缸车相同，显然这笔买卖就划不来了。
《我有车》总结：三缸节约成本，但并不能代表廉价，它的出现可以让那些不追求动力的消费者，花更少的钱享受到更高级的品质。而对于汽车更新换代的速度而言，到底是几个缸大家真的不用过于纠结，想想十多年前买个电脑什么样，再看看现在，一辆车开个三五年就又该换了，只要自己用的开心，能满足需求，面子上的东西也许真的不用太当回事！
