汽车发展到如今，总体驾乘感受往大众化方向迁移是必须的。否则，你卖不好，又拿什么来谈理想？绝大多数在售车型，谈及操控、运动等等都是站在舒适性的角度上再往不同的方向继续做细微延伸！可有这么一款车，彻头彻尾的不在乎什么叫做舒适性，就是这么屌！没错，就是车镜前几天刚刚拿到的M2，一台追求玩趣到极致的小个儿肌肉棒！
有意思的是，在运动爱好者眼里，他却是一台最好玩最纯粹最值得入手的宝马。偏执于运动，就是他独一无二的标签。
讲真，这台M2拿到手我还真是无意细看它的外观，我就是奔着感受它的动力激情去的。如果写这台M2还用常见的评测八股文去写，条条框框的根本无从下笔，而且我也不想写。先不说驾驶，我连把他四方四正的放在文章里都觉得不忍心。
可见到任何实物，都得有个第一印象吧！什么什么天使眼大灯、双肾格栅云云的不说了。第一印象这就是一台被切割空气用的动力学套件所包裹的车，全由锋利的棱角构筑的外观。但这又与浮躁的改装车有所不同，套件丝毫不显得浮夸，格栅里边的玩意将外观勾勒的丰满。
性能车就得有性能车的调性，散热器都看不见，光跟我谈外观唬不唬人？你TM的是在逗我？
后面看看，这四颗菊花也太扎眼了吧。在如此和谐的社会你菊花就这么暴露真的不怕挨打么？但看到这轮宽，我也就释然了。用我老爸的话说，这车啊贵不贵就看轮子，越宽就越贵！我承认我挺没见过世面的，但这尾排有没有装逼的嫌疑我却看得出，205的车配两颗菊花，这叫做装逼，265的配四颗，马马虎虎吧。
瞧瞧内饰吧，看完赶紧拍照，拍完照要我要开，不要浪费时间。
好在这M2的内饰，果真没叫我失望，宝马还是那么宝马，大家都熟悉了，没啥特别的地方要多做笔墨，这为我节省了不少码字的时间。仪表上面有M、方向盘下面有M、档把上有M，座椅上有M，中控台有碳纤维面板点缀，底表300KM，桶椅，还有随处可见的缝线，差不多了，汇报完毕。对了，八股文上还有些什么触感出色，用料厚道、做工细致，包裹性上佳，人机工程学合理等等。你用这些词来形容一台六十多万元的宝马M系车，这不是废话吗？
动力动力！N55B30单涡轮双涡管引擎，最大功率272kW（370Ps）/6500rpm，峰值扭矩465Nm/1400-5560rpm，超增压模式500Nm，匹配M系专属7速DCT双离合变速箱。
COMFROT、SPORT和SPORT +三种驾驶模式，没有ECO，没有大哥M4上面的那套可调式悬挂，即便是COMFROT模式下，也得接近2000rpm才会升挡，这M2 上的COMFROT，换到别的车上也算S+级别了。
Launch Control是有的，这个缘起于F1赛车上的起跑控制于2004年被禁止了。由于这车也不是啥正经试驾车，里程早过了2000公里，Launch Control解锁，接近3000rpm起步弹射。有人问了，后轮没有打滑吗？有是有，没那么激烈。我猜想，有些车故意将后轮宽搞的很小，起步驱动轮打滑看上去才能略屌一些，这台M2好像并没有这么庸俗的想法，265的后轮宽好像挺Hold住这引擎扭矩，很快恢复抓地力后就开始弹！弹！弹！弹走M2！
标题中戒掉舒适的意思可不是乘坐舒适度或者空间够不够宽绰什么的。这台M2戒掉的是根据驾驶模式更改悬挂软硬状态这一种舒适，无论COMFROT、SPORT和SPORT +，悬挂软硬就这一个尿性，就是硬！举个例子，过个烂坑，是直径20公分的还是25公分的，你都分得出来，就是这么清晰，就是这么偏执于运动！
但是过弯，啧啧啧！妙不可言，不说了，小编去做成为F1赛手的春秋大梦了。直到下班回家开着我自己的那台破驴代步车，我才梦醒，原来，我做不到那么快速度的入弯出弯，人是一个人，车可就不是一台车了。我说TM坐宝马里的人都具有一种相同的装X气质，好像那种自带将军令背景音乐+随身低音炮的嘚瑟感，果然是有原因的。
OK！就这样交稿吧。六十多万的售价，小编还不知道要写多少篇八股文评测稿子才能赚到这笔钱，但至少，我没有用八股文的格式来写这台M2给你们看。还车了我也不舍得，车终究不是我的车，但我记住了M2刹车油门踏板的脚感，就这么着吧！骚年要努力，不然只能跟我一样，老大开夏利！
