宝马的SUV性能王牌X5 M/X6 M，虽然车身不同，但都配置同一具来自M GmbH的M TwinPower Turbo 4.4升V8双涡轮增压引擎，拥有575匹最大马力、750N.m的最大扭矩 。
而G-Power改装厂针对这具引擎，从2015年开始便不断改装动力套件使性能强化，一开始以X6 M为基础赋予第一阶段动力套件，而后第二阶段的套件示范改以X5 M为主，最后第三阶段的Bi-Tronik 2 V3模组，G-Power原先改装X6 M，使马力较原厂多出175匹，达到750匹马力的境界，如今也如法炮制用于X5 M身上，甚至再推出全车宽体套件。
上图为G-Power改装拥有750匹马力的X6 M，下图为本次如法炮制的X5 M。
从650到700再到750，三阶段套件成就怪物级X5 M
最一开始G-Power以X6 M示范，赋予M TwinPower Turbo 4.4升V8双涡轮增压引擎自家的Bi-Tronik 5 V1模组，在即插即用的方便改装之下，便轻松提升动力至650匹马力、830N.m扭矩，当时G-Power也表示这套方法改装难度不高，所以也很适合海外其他地区车主使用，而若是想稍微定制化调整动力输出曲线，Bi-Tronik 2 V1的ECU改写也可行，不过须由G-Power的工程师进行设定，因此此方法较不易在其他地区实行。
一开始G-Power以X6 M示范，赋予M TwinPower Turbo 4.4升V8双涡轮增压引擎自家的Bi-Tronik 5 V1模组，在即插即用的方便改装之下，便轻松提升动力至650匹马力、830N.m扭矩。
而后推出了Bi-Tronik 5 V2动力模组、或者 Bi-Tronik 2 V2软体改写，其动力套件使用概念与第一阶段的改装大同小异，只不过再加上了特制的不锈钢排气系统安装至宝马 X5 M身上之后，最终再较第一阶段的改装多出50匹马力，达到700匹最大马力、905N.m扭矩。
而后推出了Bi-Tronik 5 V2动力模组、或者 Bi-Tronik 2 V2软体改写，安装至宝马 X5 M身上之后，最终再较第一阶段的改装多出50匹马力，达到700匹最大马力、905N.m扭矩。
时隔半年多之后，G-Power不因700匹马力的成就而满足，一开始以X6 M为基础，赋予了Bi-Tronik 2 V3升级模组，本次则是再将当时的套件换装到X5 M身上，而其实这个动力升级的改装方向是以强化涡轮的流量，所以加大了涡轮增压系统，配合不锈钢的尾段及订制钛合金的排气系统，四尾管的直径是100毫米；这些改装不仅带来更低沉饱满的声浪，车重也得以再轻上23公斤。
G-Power赋予了Bi-Tronik 2 V3升级模组到X6 M身上，达成了6,500转输出750匹马力、3,000-4,500转供应980N.m扭矩，命名为「X6 M Typhoon」。
最后性能达成了6,500转输出750匹马力、3,000-4,500转供应980N.m扭矩，G-Power表示这辆X5 M的0-400m加速仅需11.5秒，极速更突破每小时300公里，与先前750匹马力的「X6 M Typhoon」相同。
G-Power表示这辆拥有750匹马力的X5 M，0-400m加速仅需11.5秒，极速更突破每小时300公里。
外观可简单车身降低+轮圈更换，或者Typhoon之名的宽车体改装
外观改装的部分，G-Power在一开始释出750匹马力的X5 M时，仅先简单就悬挂系统换上自家的GX6M-RS运动化避震系统，再搭配自家23寸Hurricane RR锻造铝合金轮圈，其铝合金材质为航空级的材料，因此强度更强、重量更轻，轮胎尺寸则是325/25ZR23的性能胎。
另外后保险杠下方的底板造型与原厂相同，不过改采碳纤维材质，排气管外壳也采碳纤维，是与原厂样式有些微的差异。
G-Power在一开始释出750匹马力的X5 M时，仅先简单就悬挂系统换上自家的GX6M-RS运动化避震系统，再搭配自家23寸Hurricane RR锻造铝合金轮圈。
不过后来G-Power仍然再针对X5 M的外观，赋予全车宽车体套件，并再次冠上「Typhoon」之名，包含重新量身打造的前、后保险杠结合前下扰流、大面积进气口与后分流器等等，另外侧裙、更加外扩并附有导风孔的轮拱、碳纤维轻量化引擎盖以及双层扰流尾翼，不仅仅增加车辆高速的稳定性，同时让X5 M拥有更加骇人的磅礡气势。
后来G-Power仍然再针对X5 M的外观，赋予全车宽车体套件，并再次冠上「Typhoon」之名。
