Classic | 更新，我们记忆中的Z系列

上周，乔伊看到了新闻，说BMW Z4车型将会停产，在明年会有一款全新的车型代替它。这让乔伊突然想讲一讲这个在BMW产品序列中，个性十分鲜明的Z系列车型。

其实在乔伊的印象中，Z系列不论是硬顶还是软顶，都是BMW敞篷车型的代表。同时，它的对手又足够明确。鲜明的设计理念，和明确的市场定位，让它不再仅仅只是一款入门级跑车，更成了BMW品牌中的一个十分另类的车型。

Roadster，似乎很少有人用这个称呼来叫Z系列吧？那么，我们来看看Roadster的定义究竟是什么呢？双门双座，可开敞篷，有驾驶乐趣。是的，Z系列都很符合吧？什么？你说Z4是，之前的就不能肯定？那我带你去看看Z系列车型都有些什么车呢？

                                                                BMW 507

1956年投产的BMW 507，可以算是Z系列的开山之作。这台Roadster配置并不低，为一台3.2L V8发动机，前置后驱，双门双座布局。这款车的轴距为2480mm，车宽1650mm，车长4380mm，车高仅为1275mm。就算在今天，也算是很大的了。



作为BMW的第一台Roadster，在车身设计上下足了功夫。它的车身线条流畅，比例协调，即使用今天的眼光来看，依然是一台很美的小跑车。同时，它也奠定了Z系列车型的基因，那个仿鲨鱼腮的叶子板开口，日后成为了宝马Z系的标志性设计，被保留了下来。不过这台具有实验意义的车型，仅从1956年生产到了1959年，产量也不高，只有252台。



                                                                      Z1

由于种种原因，从507之后，BMW就再没生产过Roadster车型，直到上世纪80年代末。1989年，Z1诞生了，这是第一款真正意义上的采用了Z字的Z系列车型，一台纯正的Roadster。Z1拥有2447mm的轴距，车长3921mm，车宽1690mm，车高为1227mm。车重控制在1250kg。Z1相对于507，变得更加短小，紧凑。



Z1匹配一台2.5L M20B25直列6缸自然吸气发动机，由于和E30采用了同款引擎，使它备受瞩目，正式投产前订单已超过5000份。直到1992年停产，Z1单年的销售额就高达35000台，这样的销量对于一台Roadster车型而言，算得上是非常漂亮的答卷了。


                                                                                Z3

1996年，BMW又推出了一台Z1的换代车型，一台基于E36底盘而造的Z3正式推出。对于翘首以盼的拥趸而言，四年的漫长等待真是磨人啊！

Z3的外观设计更加凶狠，507侧翼子板上的鲨鱼腮开口再次回归，让Z3的侧面增色不少。尺寸方面，车长微增到4026mm，车宽达到1740mm。同时，顺应轻量化潮流的发端，BMW在Z3的车重方面有所减低，最轻的型号仅1170KG。

Z3采用E36三系的底盘，修长的发动机下面隐藏着纵向摆放的直六引擎，发动机被大幅后移，造成FMR布局，让前后轴的重量达到50比50，加上宝马擅长的悬架设定，将Z3打造成了一台充满驾驶乐趣的Roadster。

Z3的动力配置很丰富，从1.8L直列4缸发动机，到3.2L直列6缸，有多达11种动力配置。从Z3开始，宝马将M标签贴到了Z3的车尾，而匹配它的是一台和E46 M3一样的S54B32直列6缸3.2L高性能发动机。同时，从Z3开始，Z系列都推出了硬顶的COUPE版本， Z3 COUPE确实拥有比Z3更佳的性能表现。


                                                                             Z8

Z8算是Z系列中的一个突破，突破并不是指它突然从3到8 的编号，而是他们希望做一个不和3系共平台的Z系车。它的定位是一台豪华高性能的跑车。这款车的车身长度达到了4400多mm，车宽达到1800多mm，是一台大型Roadster。

Z8外形设计采用了复古的造型，车身技术却是最前沿的，搭载一台排量为4.9L V8发动机，这让Z8的百加成绩达到4.2s，解除电子限速后，Z8能加速到299km/h，当年最顶级的超级跑车也无非是这个水平。

同时，Z8使用了全铝打造车身，使重量轻量化到1595kg。内饰方面，Z8也走复古路线，包括60年代式样的方向盘，金属与皮革的搭配永远豪华不会过时，仪表台位于中控台上方。这和很多的BMW车型都不尽相同。

                                                                                     Z4

之后，就是我们熟悉的Z4了。与前辈们相比，Z4的最大不同处是，这个型号被使用了两代。同时，也有很多人绕过Z8将它作为Z3的后续车型。Z4相对于Z3，车身棱线更多，观感更加硬朗。车身尺寸依然紧凑，长4090mm，宽1780mm。更大的车身，带来更宽的轮距，也得以让操控更灵敏。



Z4敞篷版本底盘代号E85，其悬架结构和代号E87的首代1系基本一致，区别仅在轴距，全新的多连杆后悬架让Z4更易操控，依然经典的车身布局让Z4开起来非常灵敏，也获得了更好的驾驶性能。

同时，Z4也提供M高性能版本，发动机依然是E46 M3那台经典的S54B32高性能引擎，最大马力达到333匹。短小精悍的Z4-M拥有比M3更多乐趣。同时，这一代Z4同样提供COUPE版本，这个版本更成为同时期宝马车身抗扭刚性最强的车型。

2009年，Z4换来了新的一代，而这一代除了车身尺寸再次获得加强之外，更找来了女性设计师来设计，风格由硬朗转为柔和，同时也保留了过去Z系列的神韵，长长的车头几乎占到车身长度的一半。车尾的造型回归了传统，相对于老款Z4颇受争议的尾灯设计，新Z4的尾灯柔和了许多。



同时，BMW如今最重要的科技i-drive系统，首次出现在Z4身上，电子挡杆和全新的DCT双离合变速器也是首次出在Z4上。动力方面，现款Z4不再使用自然吸气转而采用涡轮增压发动机，N54 3.0双涡轮增压发动机作为Z4的动力配备。



如今，Z系列车型即将掀开崭新的一页，而BMW的Roadster车型，究竟要走向哪里，乔伊也是特别想和大家一起看下去，或者是开下去。