2016年09月06日
我们重点还是看看BMW的架构演化，从BMW身上我们也能看到一些趋势，获取一些思考。
L7 BMW 1系、2系、3系, X3, X4
1系 / 2 系
- E82 / E87 / E88 1 系 (2008 - 2013)
- F22 / F23 2 系 (2014 - Current)
3 系 / 4 Series
- F30 / F31 / F32 / F33 / F34 / F36 (2012- current)
- X3 F25 (2011 - current)
-
X4 F26 (2015 - Current)
L6 BMW 5系, 6系,7系, Rolls-Royce Ghost, Wraith, Dawn
- 5系 F10 / F11 (2011 - Current)
- 6系 F12 / F13 (2012 - Current)
- 7系G11 / G12 (2016- current)
主要的两个平台L7和L6的架构还是我们要重点拿出来说的：
1）F30
选取F30，2012年launch的模块来做个分析：
这里可以对前车身管理器来看，总的来说，还是以网关和核心一体化的功能为主。
- 部分负载已经封装车带LIN的
- 部分负载由前BCM直接控制
2）G12
这是七系最新的东西，左边是CAN，右边是Body 域控的LIN总线
- 这里已经把座椅LIN化
- 后视镜LIN化
- 踢脚开关LIN化
- 升窗LIN化
- 驾驶员开关LIN化
这套总线，基本上已经开始往域控方向演化了，但是7系高端，怕出错，所以以CAN为主，配合部分。
3）I3
这个在I3的里面，称作2020年的电气架构，也算是我们看得到最彻底的body域化的设计了。
- 整个CAN的架构通过配合大量的LIN使得节点少了很多
- 路控制灯光模块
- 路控制天窗、汽车共享模块+泊车控制
- 路娱乐系统+Tbox和空调系统
在LIN的使用上面，这里用了好多的负载。
- 开关继续大量的
- 雨刮电机、HVAC步进电机LIN化
- 电空压机和加热器都LIN化
从某种程度上，这个BDC的域控，算是走到了一个很前端的地位了，实现了好大一部分的智能配置化。
对I系列的了解越多还是越期待下一代的I Next。
小结：
1）理论上，在I系列上做自动驾驶也好，做后续的操作也好，其实也会将底盘和ADAS进行域控化，这里期待进一步变化。
2）后续I Next还真是值得期待啊
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