在最新一期节目里我们采访了E60M5的车主Jason并试驾了他的爱车。这一台暴力绅士E60M5，是宝马家族里唯一的一台V10发动机，堪称“宝马V10的绝唱”！
很多网友可能会有疑惑，为什么JSFamily要拍这种过气的车型，但是我不得不说，这可能是宝马M系列里面，具有里程碑意义的车型了！
//宝马在F1上的坎坷道路//
这台班戈时代的传奇车，采用的是宝马唯一民用的V10发动机。
看到V10，你们就能猜到我要说F1了。没错！这台V10发动机是以F1引擎为蓝本打造的，话说宝马和F1赛事还是颇有渊源的。
在1982年到1987年期间，宝马以引擎赞助商的身份参加到F1赛事中。
时隔12年，到了2000年，宝马再次以引擎赞助商身份回归到F1大家庭。但这一次，他们的合作对象是威廉姆斯车队。尽管双方合作良好，却依然无法获得总冠军头衔。
于是，在2005赛季，宝马终止了与威廉姆斯的引擎提供的合作合同，并且收购了索伯车队，开始以厂商车队的身份参加F1大奖赛。
尽管宝马在F1道路上走得并不顺利，但车厂的工程师们仍非常热衷于性能车的研究。
就在那几年，宝马的民用性能车都带有非常浓厚的F1技术色彩。比如在03年推出的M3 CSL版本，限量1400台，运用了各种F1材料进行减重和强化，使其在纽北赛道的成绩比原厂的E46 M3快了32秒，达到了7分50秒的成绩。这甚至比当年的保时捷9 9 6 GT3还要快，这个成绩在当年可是逆天的存在，让我一度怀疑是不是宝马运用了什么不为人知的黑科技。
//宝马大胆改良V10，效果惊人//
话说回来，宝马为什么要把一台V10发动机强行塞进行政级轿车里呢？其实是当年上一代E39 M5面临换代，宝马的工程师们为了在原有V8发动机的基础上寻求突破，大胆的设想应用F1技术打造一台V10发动机民用车，而当时宝马正在为威廉姆斯车队提供F1赛用引擎，就是那台被称为动力之王的P84引擎。
宝马工程师们最终解决了各种技术难题，运用了很多F1的技术打造出了这台汽车工业史上具有里程碑意义的S85 B50发动机。当时，这台发动机还连续三年被《Engine Technology International Magazine》评为年度最佳发动机。
为了把V10发动机塞进宝马五系的发动机仓里，工程师把这台V10发动机做成跟V8一样大小。与此同时。为了轻量化和适应高转特性，发动机的曲肘采用钢材智锻罩成型、高精度加工处理。这样改良，让发动机毫无压力地扛得住高转速对强度和平衡性的考验。
//V10在高转速下的咆哮，誉为天籁之音//
V10发动机在8000转时仍能保持良好的运转，而且不会产生相关的震动问题。不仅如此，搭载V10发动机的车型大多拥有非常悦耳的排气声浪，比如雷克萨斯的LFA，保时捷的卡雷拉GT以及兰博基尼的小牛等等。M5也不例外，发动机在高转速运行时的咆哮颇有几分F1的感觉，被不少车主誉为天籁之音。
拍摄车主说当天，我们有机会在一条未开通的隧道里面领略到了M5底气十足的咆哮声，V10声浪的穿透力和隧道里的回音在我的脑海里挥之不去。
//宝马E60M5，堪称班戈时代的传奇//
同样出色的还有这代E60的外形，其设计是来自大名鼎鼎的设计师克里斯·班戈之手。有意思的是，当年班戈设计的作品普遍存在很大的争议，在他入主宝马设计部之后第一个作品E65的7系轿车，完全颠覆了人们对宝马风格的认识，超前的设计风格让很多人难以接受，甚至还有人联名写信让宝马解雇班戈。
然而这代7系最后却卖的非常火爆，势头完全压过了当年的奔驰和奥迪，现在再回头看看班戈设计的作品，一点都不过时，还是非常的耐看，而班戈设计的E60五系，则是我认为最经典、最好看的一代，同样有人很喜欢，有人却很反感。
尽管新款M5一点也不差，甚至拥有媲美超跑的性能，还有更舒适豪华的内饰。但我还是更爱E60的M5，原因很简单，当年M5在同级别的对手当中绝对是最优秀的。而现在，新款M5似乎没有特别之处，且话题都被RS6抢去了，什么“扮猪吃老虎”啊，什么“最快旅行车”啊等等的各种头衔，看到这些我只能说E60 M5生不逢时。当年185万的指导价，别说买不起了，可能很多人听都没听说过有这款车。
千万不要被它低调的外形欺骗了，当你按下Power键和方向盘上的M键之后，它就像一匹脱缰的野马，下一秒，你能看到的只有路面留下的两条轮胎印，这就是M的魅力。
