刚刚参加完奔驰新E级长轴距版的发布会还没来得及动笔写稿就发生了“增重门”。其实我在发布会的当天晚上就看到了“BMWsky宝马会”的一篇文章《国产奔驰新E级加长版和国外短轴版有哪些不同？宝马5系祝贺新E上市！》，文章的重点是奔驰新E级在海外是铝制车身，而北京奔驰国产的新E级却“偷偷地”仍旧以钢材作为车身材料。主要依据是根据新E级的工信部的“燃油消耗量标识”，全新E级长轴距版的整备质量为1870千克，比海外版本足足增加300公斤体重。
一般来说无风不起浪，宝马会抓到这个痛点还有确凿的证据是比较可信的，国产的全新E级长轴距版的定价出人意料的便宜。从市场策略的考虑，为了以一个相对较低的价格入市，舍弃成本较高的铝制车身价格，改用普通的钢制车身只是厂家对不同市场的策略选择。中国消费者对车身材料的选择敏感度其实很低，只有在操控性和燃油经济性上没有太多损失，99%的人不会计较是用了哪种材料。而价格是最敏感的因素，如果用钢制车身而便宜个3-5万，拍手叫好还来不及呢。
所以增加了300公斤体重只是一个表象，大家对此事的关注点是在于奔驰有没有在这件事上撒谎或是隐瞒。就像克林顿的“拉链门”一样，他跟莱温斯基有没有一腿不是被独立检察官弹劾的原因，而是他是否在这件事上撒谎。这是一个诚信问题，如果在增重这件事上撒谎或隐瞒，那是不是还有更严重的缺陷或弱点是我们不知道的呢？而且根据发布会上提供的材料，此事确有疑点。
一、发布会确实没有提到车身结构的任何信息，全程以介绍智能科技为主。二、当天官网并没有公布新E级车的整备质量数据。三、没有公开辟谣。 以中国人的经验来说，会公开辟谣的谣言90%会是事实，没有公开辟谣的那就是板上钉钉了。 但为了显得我是一个写稿有理有据的从业者，我还是搜索了一下资料和所有的疑点进行了比对。
首先，梅赛德斯奔驰的官网已经公布了长轴版新E级的自重质量，三个配置分别是1770、1800、1800公斤。并且非常详细得注明：[1] 自重质量包括油箱装满90%、68千克的驾驶员体重以及7千克的行李 - 车辆参数选装装备和附件通常会使该数据增加并相应地降低其有效载荷。
奔驰全新E级数据
所以不管其他整备质量的定义是怎么解释，目前三种配置的长轴版新E级的整备质量不会超过1800公斤。 而且我还翻看了官网上C级和GLC的技术数据，自重质量或者整备质量都没有公布，所以发布会当天如果奔驰官网没有整备质量的数据，这是奔驰的一贯做法而非心虚。
宝马5系数据
第二，我还查找了E级的两个竞争对手宝马5系和奥迪A6的数据。长轴距的宝马5系低配的整备质量是1770公斤，与E级相同。长轴距的奥迪A6L低配的整备质量是1750公斤，比奔驰轻20公斤，不过发动机排量也稍小一点，是1.8T。宝马5系和奥迪A6都是采用钢铝混合车身结构的。
奥迪A6数据
第三，我又查了美国版CAR AND DRIVER关于新E级车的报道，文中提到，新E级采用了钢铝混合车身结构后比上一代减重150磅。根据上一代长轴距E级车整备质量1880公斤的数据，比新E级车重了80公斤左右。150磅大约是70公斤，这个数据是吻合的。
今天汽车头条的发表了这样一个奔驰的声明： “国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料。由于国产长轴距E级车身结构与海外市场不同，而且其配置水平高于海外标准轴距且标配自动变速箱，因而在整备质量上高于海外标准轴距。”
根据我的调查结果，这个结论是站得住脚的。
看来奥运会期间结成的基友情是靠不住的，相互撕逼永远是市场的主题。
