奔驰新E级在没上市之前，就请来了关大爷“过5关斩6将”，引领车企公关纷纷头脑风暴，推出各式各样文案，为奔驰新E级打一场免费广告。
奔驰新E级未上市先火，在群众中期待的目光下，奔驰新E级也高调举行上市活动，从产品到价格，赚足了消费者的眼球。
奔驰新E级上市如此热闹，宝马可坐不住了。近期名为《国产奔驰新E级加长版和国外短轴版有哪些不同？宝马5系祝贺新E上市！》的文章开始刷爆朋友圈。
奔驰新款上市的E级本是大热新闻，被对手宝马车友会一篇“祝贺文”，深陷“钢材门”。宝马会的那篇文章到底说了些什么呢？
首先，说现款BMW 5系在取得全球销量两百多万台的佳绩后，终于迎来最强劲的对手！
欢迎全新国产E级加入战局！
紧接着将全新国产E级与BMW 5系进行了各种对比：外观、尺寸、配置、内饰等.
（整备质量以520Li为参考）
到这，宝马就开始困惑了：BMW 5系及全系车型的数据都能在BMW官网上查询到，而奔驰并未公布全新E级长轴距版的数据。
然后，甩出这么一张图，并重点标注了一些地方：
（从备案号的日期能看出，这是准备上市的全新E级）
那么，问题就来了！全新E级长轴距版比对手晚6年推出，不仅没有减重，而且重了160公斤！？宝马的小编拒绝相信“汽车的发明者” 梅赛德斯-奔驰会如此落伍，于是开始查询奔驰德国官网：
国外已上市E200标轴版，体重为1575千克，比使用传统钢制车身的5系轻100多千克，这才是正确答案！但为什么长轴距会足足增加300公斤体重？
国外的标准轴距版奔驰E级，使用的是全新的全铝车身，不仅强度更高，而且重量更轻。而国内上市的北京奔驰E级长轴距版，应该没有采用全铝车身，而是依然使用上款奔驰E级的钢制车身。（上款北京奔驰E300L整备质量为1880千克，与新款E200L只差10千克。）
据介绍，全铝车身是目前除碳纤维材料以外，最有希望进一步减轻成品车重、改善油耗、改善车辆动态性能的技术。但全铝车身的建造要求整个生产线的更新，焊接工艺、经销店维修工艺、配套设施也需要全部换血。
因此宝马小编推测，可能是北京奔驰尚未更新生产线，而是继续使用原有的钢制车身生产线，而全铝车身生产线成本太高，经销商维修和配套设施费用更是天文数字，尚未更新。并表示宝马剑走偏锋，因为坐拥全球最大的碳纤维工厂，宝马将跳过全铝车身这一步，直接进化为碳纤维、铝合金、高强度钢材混合建造工序。
很多豪车以铝制车身是“标配”情况下，使用钢材车身带来后果是：
1、从操控感受和舒适性来讲，如果奔驰E级把悬挂也从铝合金换成了钢件的话，那么会导致簧下质量提升，就会导致舒适感和操控性变的更差。
2、如果奔驰E级在国产的时候没有对刹车进行强化，那么国产奔驰E本身就加长了、变重了，所以其刹车能力会远远差于国际版，这对安全而言也埋下了一个很大的隐患。
对于小宝来说，奔驰和宝马都是一样好的，因为都买不起。而此时奔驰新E级深陷“钢材门”，并不能责怪对手宝马的“爆料”，毕竟不是空穴来风而是有证可寻。相反，应该反思自身产品，有则改之，无则加勉。完美的产品才能给竞争对手有力一击!
