2016年08月27日
车况：一辆搭载N46发动机的宝马X1，该车发动机故障灯闪烁、发动机抖动且加速无力。
故障诊断：接车后，首先试车，确认故障现象属实。连接故障检测仪，读取的故障内容有：气缸3失火；气缸3的点火线圈损坏。
根据上述检查，更换了气缸3的点火线圈后试车，发现气缸3仍然失火，发动机抖动。
于是将气缸3的点火线圈与气缸2的点火线圈对调后试车，发现故障依旧。
试着将气缸3的火花塞和气缸1的火花塞对调，试车发现故障依旧。
经过上述检查判断气缸3的点火线圈和火花塞都是正常的。接着检查喷油系统，首先清洗4个喷油器，同时测量4个喷油器的电阻，均在13Ω左右，正常。分别测量4个气缸的压力，均正常。
冷静分析了一下，发现忽视了气缸3点火线圈的控制线路。查看点火线圈连接器，其中与端子3相连的绿色导线为电源，与端子2相连的棕色导线为搭铁，与端子1相连的白色导线是控制线。
首先测量绿色导线，断开点火开关时，气缸1、气缸2、气缸3、气缸4的绿色导线上的电压均为0V，接通点火开关后，电压变成12 V，正常。
检查棕色导线，搭铁良好。断开点火开关时，测量白色导线时发现，有12 V电压，不正常，应该是0V。拔下发动机控制单元连接器，发现白色导线上的电压变成0V，测量了白色导线两端电阻为0.03Ω，说明导线正常，怀疑发动机控制单元损坏。
故障排除：因为发动机控制单元的价格昂贵且编程复杂，维修技师决定对发动机控制单元进行修复。宝马X1车每个气缸的点火线圈都由发动机控制单元内部点火放大三极管单独控制，小心翼翼地分解发动机控制单元外壳，更换气缸3的点火放大三极管并装复后试车，发动机工作平稳，动力强劲，发动机故障灯熄灭。
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